我們在 Monster 1200 上一期的介紹中談到了它的歷史和這一車系在面試二十余年以來的驚人的進化和成就。在接下來的兩期內容中將重點針對于這一車型的技術性給大家做詳細介紹。

       Monster 怪獸 1200 S 在面世以后在西班牙的 Tenerife 島做了全球媒體的試乘試駕，我們國內邀請專業的媒體車手前往參與。Tenerife 在國內翻譯成特內里費島，是西班牙乃至歐洲非常著名的旅游圣地。面積不大，風景極其優美，路況完美，還有一個最大的特點就是多山。蜿蜒曲折的山路也成為檢測 Monster 1200 S 操控性和舒適性的理想場所。下面的視頻里大家可以感受到這一車型駕馭的靈活性和當地風景之優美。




       Monster 1200 車系之所以要分專題介紹是因為這一車型身上所承載的內容太多，無論是車型的演變進化、其本身的技術亮點和行業性的突破在這一車型上都得到了集中的體現。Monster 1200 喚起人們對有著駭人動力的 S4R 和 S4RS 等經典車型激動人心的記憶，其 S 版本更具有145 hp 的超強馬力輸出，提速迅猛，扭矩高達 124.5Nm，并且提高了駕乘感受度，車架結構優美，進一步輕量化設計后整車干重僅為 182kg。

       高性能制動、懸掛、單搖臂以及輕量化的輪轂與杜卡迪目前最佳的人體工程學結合，呈現出迄今為止意大利制造商最令人矚目的 Monster。乘坐感舒適，裝配了創新性的高度可調座椅，同時它還完美的融合了 8 級可調牽引力控制系統、3 級可調 ABS、3 級電子節氣門控制系統與杜卡迪人性化的一鍵式騎行模式轉換技術。


                        Monster 1200 設計草圖

       2014 Monster 1200 和 Monster 1200 S 采用新一代技術增強了駕駛者和摩托車之間紐帶聯系，在確保完全操控和最佳人體工程學設計的同時，為駕駛者提供了高度興奮體驗。從動力輸出超級平順的二代 Testastretta 11o DS 引擎到它 Panigale 式引擎直連式車架設計、炫目的摩托車產業標桿級產品 TFT 薄膜晶體管顯示儀表和迄今為止最好的人體工程設計，這款偶像級的摩托車已經完美結合了高尚生活風格的高標準要求和純正的運動氣質。

       引擎：

       Testastretta 11o

       新款 Monster 向其最原始風格回歸，配有 Desmo 水冷 8 氣門和 1198cc 的 Testastretta 11oDS 引擎。第二代 Testastretta 11o 雙點火引擎現在已經成為一個 Panigale 風格引擎直連式 Trellis 車架的一個受力單元組件，它高效特質使其在 8750 rpm 時可輸出 135 hp 的超強動力，Monster 1200 S 版本則繼續增加了 10 hp 的動力輸出，在 8750 rpm 轉速下最大動力值是 145hp。

       新款引擎通過新式弧形散熱水箱冷卻，該水冷散熱器安裝了兩個高效電扇，還使用了杜卡迪二級進氣系統，確保了引擎平滑有力的動力輸出，而且進一步降低了廢氣排放。Testastretta 11o 引擎有效地采用了 1198 超跑動力裝置，重新進行了工程調校使其更加易于操控。工程師通過調整閥門重疊角度實現平滑動力輸出的調校，從原本的 41° 重疊角（特點為持續高轉速運轉）調整為11o，輕微降低動力峰值，但是增強了中段和全段動力輸出的平穩。

       車架：

       Trellis 再進化

       最初 Monster 理念中極為重要的部分得以延續，同時，新一代車架使用的是杜卡迪最先進的設計技術。Monster 標志性的 Trellis 鋼管編織式車架依然是重要的車型設計元素，其直接連接缸頭，類似于 Panigale 所開創的設計風格。較之以前的款式，新款簡潔的車架設計結合大口徑鋼管有效地將抗扭強度提高了兩倍。

       離合

       油浴式 & 滑動式

       Monster引擎突出了油浴式離合器的“滑動”功能和手柄處的超輕捏合感。其設計運用了漸進式自伺服機械原理，在引擎動力作用下離合片自動貼合，降低了彈簧疲勞度。這一設計讓作用于手柄處的捏合力更輕，使擁堵的市內交通和長途旅行徹底變為一種享受。當驅動力逆轉（超限運轉），相同的機械原理作用于離合片，降低壓力，使其可作出做出賽車般的“滑動”反應，大大降低在快速退檔時車輛尾部的晃動，并使駕駛者在常規駕駛時減小油門或者退檔的情況下體驗到更加柔順的駕乘感受。

       懸掛系統

       Kayaba & Ohlins

       Monster 1200 的前部配置全段可調的 43mm Kayaba 前叉，尾部配置彈簧預緊回彈可調的 Sachs 單筒避震，Monster 1200 S 在此基礎上性能做了進一步提升，配置有全段可調的 48mm Ohlins 前叉，叉芯采用鍍錫涂層處理，尾部配置 Ohlins 全段可調單筒避震，并帶有外掛式儲油罐。

       安全性能：

       杜卡迪安全套裝（DSP）&

       Bosch Brembo 三級 ABS 制動系統

       新款 Monster 1200 和 Monster 1200 S 都使用杜卡迪的騎行模式技術將 3 級 ABS 可調和 8 級 DTC 牽引力控制可調相結合，共同組成了杜卡迪安全套裝，更進一步突出生產商對安全性能的高度重視。作為杜卡迪安全套裝不可或缺的一部分，Monster 和 Monster S 都安裝了標配的 Brembo 制動系統，該系統由 Bosch ABS 9MP 控制，是最先進的安全性能的結合。

       電子設備：

       電子節氣門控制系統 Ride-by-Wire (RbW)

       照明設備

       薄膜晶體管顯示屏

       電子節氣門控制系統 Ride-by-Wide 是位于變速旋鈕和引擎之間的電子界面，它根據所選騎行模式和駕駛者的油門力度生成理想化功率響應。變速旋鈕不再使用油門拉鎖控制其蝴蝶閥，而是用杜卡迪的“電子旋鈕”向控制部件傳輸一個信號，反作用于蝴蝶閥，將閥門打開。RbW 系統讓三種不同的動力輸出曲線圖有規律地傳遞動力。

       Monster 高性能且結構緊湊的前車燈使用兩側裝有 LED 行車燈的鹵素主燈，設計精美的車尾燈和剎車燈采用了全LED 燈組。Monster 1200 S 系列擴大了 LED 技術的使用范圍，將之用到具備危險警示作用的轉向燈上，通過按住左轉信號按鈕 4 秒來實現。

       新款 Monster 1200 和 Monster 1200 S 使用業內領先的薄膜晶體顯示屏技術，顯示效果非常出色，并將超強的用戶使用便捷性與先進的信息傳遞系統結合起來。該系統可以根據所選的騎行模式，改變背景圖片和顯示屏信息展示效果，為駕駛者提供理想的信息讀取。

       外形設計

       蓄勢待發的公牛

       新一代 Monster 油箱容積有所增加，凸顯出更強的肌肉感。狹窄的腰身和超級緊湊的前大燈烘托出強勁有力的整體外觀，猶如一頭蓄勢待發的公牛。干凈緊湊的手把區域繼續保持著簡潔的基本風格，但又不失對手柄旁油壺著色等細節的關注。


       功能性 & 騎行舒適度：

       杜卡迪騎行模式 & 座高可調

       杜卡迪行業顛覆性的騎行模式通過從三種預設定模式——“運動”、“旅行”和“城市”作出選擇，有效地提供了符合駕駛者和環境的最佳設置。

       運動騎行模式：提供 135 hp（S 版本為 145 hp）的動力輸出，“高速”RbW 節氣門響應，降低了 DTC 系統的介入，采用 1 級ABS，對于后輪翹起不予以干預。

       旅行騎行模式：提供 135 hp（S 版本為 145 hp）動力輸出，“中速” RbW 節氣門響應，增加了DTC系統的介入，并采用預防后輪抬起的 2 級 ABS。

       城市騎行模式：提供 100 hp 動力輸出，“低速” RbW 節氣門響應，進一步增加了 DTC 系統的介入，采用提供最大制動穩定性和防止后輪抬起的 3 級 ABS。

       座高可調系統，方便快捷

       座高可調

       Monster 怪獸 1200 車系為亞洲的消費人群做了貼心的設計考慮，標準座高為 770 mm，可以通過便捷式調整模塊快速調整為 745 mm 座高。

       運動模式

       城市模式

       旅行模式

       客戶便捷體驗：

       30,000 km 專業服務

       Monster 1200 的 Testastretta 11oDS 引擎是杜卡迪在質量方面持續不斷投資取得的另一個里程碑，其目前的 desmo 氣門保養周期為 30,000 km（18000 miles）。

       在展廳有現獸說明的幾個問題 之二：

       重慶展廳現在圈養著怪獸中的猛獸 Monster 怪獸 1200 S 運動版，并且有怪獸中的猛獸中的靚獸 Monster 怪獸 1200 S Stripe 彩條版。 它居然還在展廳有現車說明的第二個問題：

       人們對 Monster 怪獸 1200 有多牛不清楚，否則不會放過它。