剛剛過去的2015年，我們收獲了太多值得被當成里程碑記住的新車：川崎H2，雅馬哈R1M，本田RC213V-S，鈴木GSX-S1000，全新改款的阿普利亞RSV4 RF和Tunono，2015款寶馬S1000RR...這個單子可以一直列下去，幾乎每個廠家都有所貢獻。這種狀況讓人欣喜，從某種程度上代表了自2008年經濟危機以來摩托車產業的復蘇，廠商肯定是看好市場才敢開發新車的。
當我們以為2015年已經是一個爆發，2016年注定平淡的時候，驚喜在下個角落不期而遇。2016年依然會是一個新車輩出的年代，今天，鱷魚給大家列出我認為最值得期待的10輛新車。
凱旋Thruxton/Bonneville
凱旋Thruxton和Bonneville或許是現今銷量最好的量產復古車型了。全新引擎，全新改款，動力和扭力的增加是一定的，新的牽引力控制系統和ABS也會在一定程度上讓這輛車更安全。
不過話說回來了，誰會真的想要去買一輛“最新”的復古車型呢？點在哪里，在哪里，在哪里（重要的事情說三遍）。
KTM 超級公爵GT
KTM 1290超級公爵R在2014年以180馬力最暴力街車的名號著實火了一陣子，瘋狂的動力數據，良好的操控，舒適的坐姿加上KTM設計師大膽的造型設計，誰不想要一輛。
事實上，KTM 1290超級公爵R的并不像傳統性能街車那樣緊湊和過于運動（如杜卡迪Monster1200R和Streetfighter），它的車身寬大，車把高且寬，坐姿也很直立，像一輛真正的街車應該有的那樣。所以，將超級公爵改成一輛適合長途旅行的GT車型并不是一件很難的事情，WP半自動電子懸掛，加熱手把，定速巡航和一個較高的擋風幾乎就可以解決一切問題。但KTM并沒有止步于此，它在超級公爵GT的造型上也狠下了功夫，擁有公爵R的元素，GT是一輛完全不同酷的車，我真的很喜歡那個鳥嘴。
本田CRF1000非洲雙缸
本田死忠粉和硬派冒險車愛好者的夢中神器。
時隔多年，本田非洲雙缸以一種出人意料的方式回歸了。并列雙缸代替了前代的V型雙缸，車的動力自然是比以往更強了，但動力感受呢？至少最先那接觸到這輛車的海外媒體都說不錯。本田在這輛冒險車上想做的是極簡化和側重越野能力，沒有半自動懸掛，彎道ABS，加熱手把，定速巡航這些“花里胡哨”的東西，一臺為越野調教的引擎，越野懸掛，鋼絲輪轂，極其簡單的電子系統，一切都是奔著“不壞”這個目的去的。
杜卡迪Scrambler 400
喜歡Scrambler，依然覺得現行的803cc引擎的版本動力太強勁，怕自己控制不了？亦或是覺得現有Scrambler依舊太貴，門檻過高？
不怕，新的Scrambler 400即將到來，車架上和硬件配置上變化不大，杜卡迪塞進了一個更小的引擎來幫助新手上路，并降低價格。鱷魚很樂于見到像杜卡迪這樣一向“逼格很高”的廠商也開始重視新騎士群體，畢竟這個群體人多才好玩嘛。
寶馬G310R
一切和寶馬相關的事情都是大事，更何況是寶馬第一輛入門級車型和要承擔起將寶馬明年亞洲銷量翻倍重任的車型。
G310R或許在任何方面都不會太突出，但寶馬也從來沒有做錯過一輛車，這會是新手“不會錯”的一輛車型；再加上寶馬標志的威力，如果價格可以保持在5萬左右，將會極大的蠶食中國的入門級大排量車型市場。
杜卡迪X-diavel
杜卡迪多元化走向的衍生品，相較于杜卡迪傳統運動性能為主導“紅色思想”的以風度和優雅為主導的“黑色思想”。
對于鱷魚來說，我并不是很能欣賞X-Diavel的美，我還是更喜歡與之并行的傳統Diavel那條線。但對于追求不同，喜歡穿西服騎車去藝術區喝咖啡的那部分騎士群體，X-Diavel還是很有其存在必要的。
杜卡迪Multistrada 1200 Enduro
這是性能控可以夢想的最完美的一輛冒險車了，“杜卡迪大鳥式的冒險車公路運動性能巔峰”加上“杜卡迪專為其越野能力做出的全面改進”。
在改頭換面之后，MTS Enduro看起來更像是一輛真正的冒險車，并且可以在硬派畫面感上和寶馬R1200GS ADV一較高下。這是為追求不同的全球冒險者準備的一輛不同的車。
川崎ZX-10R
所有運動車型的改款都讓鱷魚興奮，大牛（ZX-10R）的全新升級自然也不會例外。全新的車架，跟隨上時代的電子系統，Brembo剎車，Showa氮氣小罐子前叉，新的10R從各個方面看起來都比老10R要高級許多，并且再一次在硬件配置上站上了日本車的頂峰。
唯一讓人不滿的是沒有什么改動的外形和儀表，如果說大牛的外形不改依然能夠跟隨上時代，還算可以接受的話，在這個年代還用液晶顯示儀表就真的是讓人不能理解的事情了。
鈴木GSX-R1000
讓GSX-R1000排在ZX-10R之前純粹是對鈴木這個近年來艱難生存企業的鼓勵，2015年發布的GSX-S1000和GSX-S750雖然都是很不錯的車型，但鈴木明顯炒剩飯節省研發成本的“寒酸”行為讓人看了心酸。
全新的鈴木大R將會是鈴木對現代頂級運動車型的理解，也是其從MOTOGP戰車GSX-RR下述科技的一個展示。200hp左右的動力輸出，Brembo剎車，Showa小罐子前叉和更新到最新的電子系統套件（竟然有雙向快速換擋）。從紙面上，我們真的很難分出ZX-10R和新大R在性能上有些怎樣的區別，只有騎了之后才知道。
雅馬哈MT-10
從造型設計上來看，這輛車并不像屬于我們這個“平庸”世界或者屬于雅馬哈這個一向設計風格比較紳士帥氣廠商的產物，你已經不能清晰的以美丑來判斷它的外觀，你只知道它很不一樣，然后對它過目不忘。
在性能上，2015 R1 200hp十字曲軸引擎的直接移植，2015 R1車架小改之后的移植，和2015 R1相同但調教不同的懸掛剎車系統，你可以期待MT-10是一輛舒適版的2015款R1。當然，相較于新款R1，MT-10在電子系統上做了極大的簡化，現在僅僅保留A，B兩檔動力模式和三擋牽引力控制系統。不過，作為一輛主戰場是街道的車型，誰又真正在意這些呢？
當我們以為2015年已經是一個爆發，2016年注定平淡的時候，驚喜在下個角落不期而遇。2016年依然會是一個新車輩出的年代，今天，鱷魚給大家列出我認為最值得期待的10輛新車。
凱旋Thruxton/Bonneville
凱旋Thruxton和Bonneville或許是現今銷量最好的量產復古車型了。全新引擎，全新改款，動力和扭力的增加是一定的，新的牽引力控制系統和ABS也會在一定程度上讓這輛車更安全。
不過話說回來了，誰會真的想要去買一輛“最新”的復古車型呢？點在哪里，在哪里，在哪里（重要的事情說三遍）。
KTM 超級公爵GT
KTM 1290超級公爵R在2014年以180馬力最暴力街車的名號著實火了一陣子，瘋狂的動力數據，良好的操控，舒適的坐姿加上KTM設計師大膽的造型設計，誰不想要一輛。
事實上，KTM 1290超級公爵R的并不像傳統性能街車那樣緊湊和過于運動（如杜卡迪Monster1200R和Streetfighter），它的車身寬大，車把高且寬，坐姿也很直立，像一輛真正的街車應該有的那樣。所以，將超級公爵改成一輛適合長途旅行的GT車型并不是一件很難的事情，WP半自動電子懸掛，加熱手把，定速巡航和一個較高的擋風幾乎就可以解決一切問題。但KTM并沒有止步于此，它在超級公爵GT的造型上也狠下了功夫，擁有公爵R的元素，GT是一輛完全不同酷的車，我真的很喜歡那個鳥嘴。
本田CRF1000非洲雙缸
本田死忠粉和硬派冒險車愛好者的夢中神器。
時隔多年，本田非洲雙缸以一種出人意料的方式回歸了。并列雙缸代替了前代的V型雙缸，車的動力自然是比以往更強了，但動力感受呢？至少最先那接觸到這輛車的海外媒體都說不錯。本田在這輛冒險車上想做的是極簡化和側重越野能力，沒有半自動懸掛，彎道ABS，加熱手把，定速巡航這些“花里胡哨”的東西，一臺為越野調教的引擎，越野懸掛，鋼絲輪轂，極其簡單的電子系統，一切都是奔著“不壞”這個目的去的。
杜卡迪Scrambler 400
喜歡Scrambler，依然覺得現行的803cc引擎的版本動力太強勁，怕自己控制不了？亦或是覺得現有Scrambler依舊太貴，門檻過高？
不怕，新的Scrambler 400即將到來，車架上和硬件配置上變化不大，杜卡迪塞進了一個更小的引擎來幫助新手上路，并降低價格。鱷魚很樂于見到像杜卡迪這樣一向“逼格很高”的廠商也開始重視新騎士群體，畢竟這個群體人多才好玩嘛。
寶馬G310R
一切和寶馬相關的事情都是大事，更何況是寶馬第一輛入門級車型和要承擔起將寶馬明年亞洲銷量翻倍重任的車型。
G310R或許在任何方面都不會太突出，但寶馬也從來沒有做錯過一輛車，這會是新手“不會錯”的一輛車型；再加上寶馬標志的威力，如果價格可以保持在5萬左右，將會極大的蠶食中國的入門級大排量車型市場。
杜卡迪X-diavel
杜卡迪多元化走向的衍生品，相較于杜卡迪傳統運動性能為主導“紅色思想”的以風度和優雅為主導的“黑色思想”。
對于鱷魚來說，我并不是很能欣賞X-Diavel的美，我還是更喜歡與之并行的傳統Diavel那條線。但對于追求不同，喜歡穿西服騎車去藝術區喝咖啡的那部分騎士群體，X-Diavel還是很有其存在必要的。
杜卡迪Multistrada 1200 Enduro
這是性能控可以夢想的最完美的一輛冒險車了，“杜卡迪大鳥式的冒險車公路運動性能巔峰”加上“杜卡迪專為其越野能力做出的全面改進”。
在改頭換面之后，MTS Enduro看起來更像是一輛真正的冒險車，并且可以在硬派畫面感上和寶馬R1200GS ADV一較高下。這是為追求不同的全球冒險者準備的一輛不同的車。
川崎ZX-10R
所有運動車型的改款都讓鱷魚興奮，大牛（ZX-10R）的全新升級自然也不會例外。全新的車架，跟隨上時代的電子系統，Brembo剎車，Showa氮氣小罐子前叉，新的10R從各個方面看起來都比老10R要高級許多，并且再一次在硬件配置上站上了日本車的頂峰。
唯一讓人不滿的是沒有什么改動的外形和儀表，如果說大牛的外形不改依然能夠跟隨上時代，還算可以接受的話，在這個年代還用液晶顯示儀表就真的是讓人不能理解的事情了。
鈴木GSX-R1000
讓GSX-R1000排在ZX-10R之前純粹是對鈴木這個近年來艱難生存企業的鼓勵，2015年發布的GSX-S1000和GSX-S750雖然都是很不錯的車型，但鈴木明顯炒剩飯節省研發成本的“寒酸”行為讓人看了心酸。
全新的鈴木大R將會是鈴木對現代頂級運動車型的理解，也是其從MOTOGP戰車GSX-RR下述科技的一個展示。200hp左右的動力輸出，Brembo剎車，Showa小罐子前叉和更新到最新的電子系統套件（竟然有雙向快速換擋）。從紙面上，我們真的很難分出ZX-10R和新大R在性能上有些怎樣的區別，只有騎了之后才知道。
雅馬哈MT-10
從造型設計上來看，這輛車并不像屬于我們這個“平庸”世界或者屬于雅馬哈這個一向設計風格比較紳士帥氣廠商的產物，你已經不能清晰的以美丑來判斷它的外觀，你只知道它很不一樣，然后對它過目不忘。
在性能上，2015 R1 200hp十字曲軸引擎的直接移植，2015 R1車架小改之后的移植，和2015 R1相同但調教不同的懸掛剎車系統，你可以期待MT-10是一輛舒適版的2015款R1。當然，相較于新款R1，MT-10在電子系統上做了極大的簡化，現在僅僅保留A，B兩檔動力模式和三擋牽引力控制系統。不過，作為一輛主戰場是街道的車型，誰又真正在意這些呢？
