在去年的意大利米蘭ECIMA展出了MT10一部源自R1的街車之王。那么是什么讓雅馬哈 創(chuàng)造了這個(gè)傳奇的MT系列？故事還應(yīng)該從MT的含義說(shuō)起。
　
       MT原意就是扭矩大師（MASTER OF TORQUE）。時(shí)間回到1999年的東京車展，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)低迷，幾乎沒(méi)有任何能夠刺激人產(chǎn)品，在追求了性能至上的日本車廠面對(duì)歐美企業(yè)的復(fù)蘇也不得不思考一下，數(shù)據(jù)上很漂亮的產(chǎn)品究竟還有多少路可以走。當(dāng)時(shí)性能主導(dǎo)的四缸機(jī)在日本四大家都已經(jīng)是標(biāo)配了，涉及各個(gè)車型，但是依然無(wú)法理解那些看似很落后的V2機(jī)（哈雷，杜卡迪等）卻深受用戶追捧。就在本田攻克了一個(gè)又一個(gè)世界之最的時(shí)候，雅馬哈的工程師卻發(fā)現(xiàn)，容易駕駛+很難征服才是一部機(jī)器的魅力，因此決心研發(fā)一款心和動(dòng)合一的概念車，那就是當(dāng)年展出的概念車MT01 CONCEPT KODO（鼓動(dòng)）


       接著雅馬哈推出了量產(chǎn)車MT01

       由于經(jīng)濟(jì)以及定位的問(wèn)題，該車一直以來(lái)只是品牌的形象，并未獲得銷售的業(yè)績(jī)，在2009年停產(chǎn)了。雅馬哈的MT之夢(mèng)并未因此止步。扭矩大師的理想早就在醞釀，在2004年推出了三缸機(jī)的MT09



　
       馬上雅馬哈乘勝追擊，不到半年的時(shí)間推出了MT07




       這一系列的產(chǎn)品讓原本強(qiáng)大的對(duì)手本田一下子找不到了對(duì)策。其實(shí)yamaha心里裝著是全世界的對(duì)手，果然在歐洲美洲亞洲全面迎來(lái)了銷售的火熱，因其容易駕駛的特性受到騎士們深愛(ài)。為了榨干MT的招牌。緊接著MT03（25）。MT125相繼誕生。


　　
       就在大家覺(jué)得MT已經(jīng)稱霸了整個(gè)運(yùn)動(dòng)街車市場(chǎng)時(shí)候，雅馬哈又推出了MT KING-MT10。

       這個(gè)巨無(wú)霸的誕生真正的鞏固了MT的頂級(jí)地位。


　
       在雅馬哈Ｒ１的基礎(chǔ)上，精心調(diào)校，賦予了這個(gè)ＭＴ之王的超級(jí)魅力。

       或許ＭＴ的傳奇只是開(kāi)始，但是回想一下其從１９９９年至今１６年的執(zhí)著源自于對(duì)機(jī)車的理解。本田在這個(gè)領(lǐng)域不停地探索，ＮＣ系列ＣＢ系列不管如何的科技或是經(jīng)濟(jì)，依然無(wú)法在ＭＴ的時(shí)間獲得真正的對(duì)抗。可怕的是ＭＴ已經(jīng)進(jìn)軍發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，對(duì)于原本無(wú)關(guān)乎國(guó)內(nèi)企業(yè)的ＭＴ一下子就成了家門口的敵軍。面對(duì)這個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，我們的企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有還手的時(shí)間，更沒(méi)有還手的招數(shù)。

　
       你眼中的對(duì)手是全世界，那么你的產(chǎn)品就是全世界，你眼中的對(duì)手如果只是某個(gè)企業(yè)，那么你的產(chǎn)品終將跟隨這個(gè)對(duì)手。我們的企業(yè)有這樣的胸懷嗎？時(shí)間會(huì)告訴我們。