渦輪增壓汽車現在已不是什么新鮮事，從1.2T到3.0T都很常見。渦輪增壓的應用，讓小排量發動機得以壓榨出更大馬力。而摩托車您聽說過有渦輪增壓的嗎？今天這臺摩托車不僅有渦輪增壓，而且是排量高達1800cc的六缸大摩托，1.8T大摩托的動力可想而知，將帶來非常震撼動力爆發哦！



當KAWASAKI H2 原廠機械增壓車款吸引了許多車迷的目光之下，出自國人之手，全球唯一的Gold Wing F6B 渦輪版誕生了。



大排摩托車改裝渦輪增壓，在國外早已不是新鮮事，但在休旅車型的Gold Wing 車系上，則相當少見（目前只知道唯一一輛），而短風鏡無后箱的F6B，更是第一次有人裝上渦輪增壓。



說起這輛Gold Wing F6B 會改上渦輪增壓，也是一個巧合，由于Gold Wing 的設計，更換離合器片需要下發動機才能進行，而車主最初也只是要更換離合器片而已，沒想到一個“發動機都下來了，就順便改吧”的想法，造就了這臺渦輪增壓F6B。



F6B 更換離合器片需要下發動機才能施工。由于大排摩托車改裝渦輪還是相對陌生的改裝方式，因此這次找來在四輪汽車上改裝渦輪經驗相當豐富的技師，通過對Gold Wing F6B 車輛構造的了解與四輪改裝渦輪的經驗，而打造出來。在渦輪改裝前，首先就是要找出渦輪的安裝位置，國外所改裝的渦輪Gold Wing 是將渦輪放在排氣中尾段位置，但因為該車改裝方式，連原本油箱都必須切掉用來跑進氣，因此這個位置不在改裝方案內。最后渦輪選擇在前輪后方，原本喇叭的位置處，而喇叭則移到車體內。為了搭配渦輪，排氣管也需要自行制作，原廠是左右各三根頭段往后至中段合而為一，再出口一分為二接到尾段。此車是將頭段一出來就合為一根，往前接至渦輪來推動葉片，等于將渦輪安放在頭段位置處。



找尋位置擺放渦輪。



也試著換個方向。



先將頭段零件點焊固定。



一邊的頭段初步成品。



渦輪排氣入口和三通焊在一起，做為兩邊頭段二合一處。



頭段試裝。



頭段與渦輪試裝。



位置確定就完全焊起來。



頭段完成。



排氣管中段，最后再一分二接上兩支尾管。渦輪增壓后的空氣進氣管路設計，也相當巧妙，將原廠的保險杠廢除，用鋼管制作由渦輪葉扇出口一分為二的進氣管路，分別一左一右依照原本保桿的設計，再進 入集氣箱，將進氣管路巧妙的與發動機保險杠合而為一，讓外型相當低調。由于加裝渦輪后，集氣箱從發動機負壓變為渦輪導入的正壓，自然是不能用塑料材質，也另外以鋁合金制作。



有藍色高橡膠管結合的就是從渦輪出來的進氣管路，走原廠保桿的路線。



Gold Wing F6B 為雙節流閥設計。



使用HKS 泄壓閥。



原本的空濾盒換成手工打造的鋁合金集氣箱，泄壓閥也裝在此處。



手工打造的Gold Wing F6B 渦輪套件組。



偽裝成防摔杠的進氣管。除了排氣與進氣外，渦輪增壓本身的水冷管路與機油管路也是另一項課題，雖然Gold Wing F6B 體積龐大，但盡量保持原廠的情況下，可利用空間也不多，不大可能再裝一個渦輪專用的冷卻水排。因為Gold Wing 的水冷排位在左右兩側，因此在底下有一條連接兩個水冷排的泄水管，將這條管路廢除并連到渦輪水道，通過Gold Wing F6B 本身的冷卻水來冷卻。而這樣的改裝對后續保養來說，也只是從單一泄水螺絲來泄漏水箱水變成左右兩邊的水箱要分開泄水。渦輪的機油則是從發動機下方的油壓感知器位置，安裝一個三通管，拉出一條機油管路連接到渦輪內，而機油循環回發動機則是從機油注入孔導回。



KN 機油濾心上方的黑色零件就是油壓傳感器。



車主原本的AEM 電腦安裝在側箱，不過因為渦輪化拆掉空濾盒多出一些空間，就移到原廠電腦附近的位置了。



下方是原車主改裝的電壓表，上面是渦輪增壓表和AEM 空燃比計。



電腦調整。



整線。



安裝在車身板件上，讓整體感較佳。



已經有開戰斗機的感覺了。



整個Gold Wing F6B 加裝渦輪的改裝，由于幾乎沒有太多經驗可供參考，因此光是研究位置、管路、測試等等，就耗費大量時間。整臺車花費三個月才改裝完成，然而實際真正開始動工組裝到完成，只占了一周左右。如此用心的改裝，換來的是相當低調幾乎是原廠的外觀，就連泄壓閥因為安裝在車內，實際發動也聽不大到渦輪車特有的泄 壓聲。雖然基于發動機壽命取向，選擇的是0.4bar 的低增壓設定，但簡單推算也是原廠的1.4倍馬力呀！完全就是低調的怪獸。



外觀完全看不出來動力已經完全不同，“魔鬼”藏在細節里呀！