近年來，摩托車市場競爭日趨白熱化，出現產能過剩、產品附加值低，2015年前11月摩托車產銷下降10%，摩托車一種曾經在中國大陸風靡的交通工具，似乎在遠離人們的出門視線。在社會經濟轉型和城市禁摩政策的沖擊下，很多人選擇了四輪汽車或者電單車作為交通工具，除了春運期間農民工依然選擇它回家過年引起轟動外，老百姓不再把它當成了主要的代步工具了。然而，摩托車不會在中國大陸消失，它正從“工具”變成了“玩具”，俱樂部，摩旅，交友等摩托車文化圈正在興起，摩托車將從從低端交通工具變成了高端娛樂道具的華麗轉身，不重視轉型的摩托車企業，要么出局，要么倒閉。
       在以往的印象中，摩托車年會似乎只有歐美等發達國家才有，我們的摩友如隔岸觀火，心里癢癢的都是別人的份。近年來，特別是2015年開始，各地的摩托車年會似火如荼，讓人耳目一新。一般舉辦單位是各種自發而成的摩友俱樂部或者網站機構，移動互聯網興起后，摩友們不再孤軍作戰，微信，陌陌，QQ，貼吧，微博等讓他們形成了自稱體系的摩友圈子，禁摩完全不會影響到他們的生存和發展，前言意識敏銳的摩托車企業早就聞到了它們的商機在哪里了，廣告贊助這些活動讓它們得到了更加及時的滋潤，如魚得水。所謂文化搭臺，經濟唱戲，摩友們自得其樂，畢竟只有商業和文化才可以讓這種活動走得更長遠長久。
       摩托車公益活動也是一個重要的方向，記得廣州電視臺在15年初就報道了禁摩廣州的重機摩友遠跑韶關，探訪當地抗日老兵的活動。摩托車公益極大程度地扭轉了人們對飆車黨的形象，摩托車一樣可以充滿正能量，絕對不是那種被麻黑的“五類車”，不是呼嘯而過的馬路殺手。也許摩托車公益更加貼近鄉村和邊緣人士的生活，比汽車更加接近地氣。
       摩托車賽事也是一種復興的文化力量，在珠三角，珠海三水和清遠等地方，有固定的大型摩托車比賽場所，每年都有好幾輪聲勢浩大的摩托車賽事，吸引全國不同地方的摩友來參加交流，摩托車贊助商也云集這些地方做廣告，這些都賦予了摩托車個性化生產和改裝的標簽，通過這樣的賽事活動，讓更多人了解和參與摩托車運動。
       像摩托車收藏和摩托車改裝也逐漸發展成自己獨特的文化圈，復古摩托車成為這幾年關注的熱點，二手摩托車不再是被單純當垃圾處理，城市禁摩遺留下很多廢舊摩托車，國外的一些垃圾也涌進來，碣石這個小鎮也在圈內有很大的名聲，一些摩友花3000元買部摩托車，可能會花1萬元來改裝它。我相信未來5年，是摩托車收藏和改裝最佳的發展時機，而這種文化運動是從北上廣等文化底蘊比較雄厚的地方發起的，自上而下。
       摩旅文化早就成為熱點了，每年有很多摩友自發進西藏，QQ群和摩友論壇是他們交流和討論最多的場所，但是國內合適長途摩旅的摩托車還真不是太多，摩旅成了摩托車生產的最佳試驗場，很多廠家邀請摩旅人士幫他們測試他們的新品，這對改良摩托車可以帶來非常大的幫助。近郊摩旅可以讓他們結識更多附近的朋友，也會帶旺當地的飲食和一些文化用品的消費。值得注意的是，一些老年人也開始使用摩托車做為他們摩旅的重要工具，商家們應該考慮開發出更多適合他們的摩托車。也許更多的人加入摩旅是體驗他們“在路上”的人生禪修，厭倦城市生涯的人們在逃離都市，摩旅能給他們帶來更多實踐上的思考和磨練。