以下為拆箱正片，請(qǐng)?jiān)诳駸岱葑拥闹笇?dǎo)下觀看！
即將揭開面紗的KTM RC390
撲鼻而來的新車味
讓小編燃起如同拆禮物般的刺激感和興奮感
原廠打箱一點(diǎn)不含糊，一匹困獸
就這樣安安靜靜地被封印在牢籠之中！
整個(gè)拆箱過程并不費(fèi)勁，
一只13的梅花扳手加14套筒輕松搞定——
新車只需要裝上電瓶和汽油就可以完成啟動(dòng)
確保了每臺(tái)車都能維持穩(wěn)定的組裝品質(zhì)
完全呼應(yīng)了 KTM 的品牌口號(hào) Ready to Race
外觀初印象
首先在外觀的部分，由傳奇設(shè)計(jì)師Gerald Kiska操刀設(shè)計(jì)，承襲RC8的神韻，線條十分銳利而且細(xì)瘦的全覆式整流罩。
（上圖為KTM旗艦仿賽-RC8）
非常”KTM“的版花
困獸出籠
下半部整流罩整合下置隱藏排氣管
大型的風(fēng)鏡包覆頭罩的上半部搭配內(nèi)凹的雙頭燈設(shè)計(jì)
對(duì)于這種超前衛(wèi)的“地包天”前臉設(shè)計(jì)，喜歡的人應(yīng)該愛到不行，欣賞不來的自然認(rèn)為丑的不要不要的吧——
燈光部分
車頭上半部分兩雙魚眼LED頭燈分別負(fù)責(zé)（右）遠(yuǎn)（左）近光
下部分為鹿角形狀的LED日間行車燈
前后轉(zhuǎn)向燈均采用LED設(shè)計(jì)，現(xiàn)代感十足。
尾燈造型同樣犀利，豎狀LED燈條類似全新R1即視感
油箱部分
低扁細(xì)窄但又充滿肌理的油箱，以因應(yīng)低趴的運(yùn)動(dòng)化騎姿。容積為10L。
（這個(gè)角度可以看出手把高度還是略高于油箱，按小編個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)來說，還不夠戰(zhàn)斗，因?yàn)樾【幐鼝?ldquo;啪啪啪”）
（”CFMOTO“字樣表明了其代工的”混血“身份）
車架部分
流線的尾殼露出下方亮橘色的鋼管編織副車架
后座的部分有個(gè)特點(diǎn)，KTM 的工程師為了讓RC車系看起來是一體式的單座設(shè)計(jì)，特別設(shè)計(jì)了一個(gè)完全順應(yīng)車尾線條的后座，搭配上后座腳踏，RC車系的“尾殼”是可以載人的！小編個(gè)人覺得，非常非常漂亮！
看似單座的尾殼實(shí)際上是座墊
前腳踏照顧日常駕駛舒適性離地間隙不高但為了更具騎乘樂趣，還是建議繼續(xù)升高腳踏
制動(dòng)，輪胎及懸掛
RC390前懸掛是使用與RC8同級(jí)的WP43mm倒立式前叉（不可調(diào)），可見RC家族的確十分重視操控精準(zhǔn)和穩(wěn)定性。
前剎部分，采用BYBRE輻射對(duì)四卡鉗搭配單片300mm的固定式碟盤（帶ABS），這個(gè)卡鉗是和Brembo共同開發(fā)，專為小排氣量的輕檔車設(shè)計(jì)。
后搖臂和Duke車系同樣采用鋁合金制作，外觀看起來剛性十足，搭配直接鎖附的WP預(yù)載多段可調(diào)后避震，簡潔而且輕量，目的也是為了獲得對(duì)后輪最直接的操控性和回饋感。
后剎部分則是BYBRE單活塞卡鉗搭配230mm單碟（帶ABS）
后牙盤前110/70R17 后150/60R17象牌M5半熱熔胎 誠意還是滿足的
操控臺(tái)
可折疊風(fēng)鏡部分，造型獨(dú)特的設(shè)計(jì)不只可以降低騎士胸部和手臂的風(fēng)壓，也能有效降低車輛風(fēng)阻，提高極速性能。（有點(diǎn)H2的樣子）
三角臺(tái)的部分是采用鍛造鋁合金制成，特色是上三角臺(tái)和分離式把手的固定座是一體整合式，中央還有輕孔的設(shè)計(jì)。
左右手把均為常規(guī)功能，細(xì)節(jié)彰顯，不多說了！
儀表板是與Duke系列相同的全液晶儀表，可以顯示大量的資訊，諸如檔位，油量，保養(yǎng)維修提醒，平均油耗、剩余里程以及單圈成績等等，當(dāng)然也包括仿賽車必備的超轉(zhuǎn)燈（7000轉(zhuǎn)時(shí)亮起）。
核心部分
采用單缸水冷頂置雙凸輪軸四汽門四行程引擎，排氣量375cc，最大功率44Hp，與Duck390那臺(tái)相同，搭配電子燃油噴射系統(tǒng)，也都有平衡軸的設(shè)計(jì)。其中RC390的引擎有特別采用鍛造活塞和陶瓷汽缸，而且KTM緊湊的變速箱設(shè)計(jì)，讓這顆引擎的重量只有36公斤。
KTM 打造全新的RC 車系雖然是屬于輕量級(jí)跑車，依然融入大量的競賽基因。不論在騎士三角或車輛配備上，全都是以仿賽車規(guī)格設(shè)計(jì)，這也正是反應(yīng)KTM口號(hào)：Ready To Race 的造車?yán)砟睢?br />
細(xì)節(jié)部分
原廠鑰匙兩把
原廠資料包：
內(nèi)含使用說明及周邊產(chǎn)品雜志：
原廠工具包：
原廠配備湯淺電瓶（R15那款）安裝位置略奇葩，油箱前面龍頭后方——
正座下方置物盒：
戰(zhàn)斗尾部：
水冷箱：
騎士四面照（升高177cm）
座高是比Duke略高的820mm，標(biāo)準(zhǔn)的中量級(jí)跑車高度。175cm以上騎士雙腳掌著地?zé)o壓力——
靜態(tài)賞析
試駕淺談
RC390從外型來看，在現(xiàn)在國內(nèi)各家入門級(jí)跑車中，騎乘三角似乎是最戰(zhàn)斗的，但實(shí)際騎乘時(shí)，比起現(xiàn)行600、升仿賽來說，騎姿還是輕松些，算是在戰(zhàn)斗與休閑中取得平衡的設(shè)定。
動(dòng)力方面，在水冷單缸的引擎之下，加速性相當(dāng)不錯(cuò)，但受限單缸的設(shè)計(jì)，雖然拉轉(zhuǎn)快但延伸性較差。而全液晶表的顯示方式，在大太陽下對(duì)于轉(zhuǎn)速的辨識(shí)性較差，還好原廠的超轉(zhuǎn)燈提供了換檔時(shí)機(jī)的提醒。令人意外的是，即使是刻意退檔不補(bǔ)油，產(chǎn)生的引擎剎車也不大。在的優(yōu)秀車架與輕量的車重，讓我在直角彎由四檔退至二檔時(shí)，雖然后輪顯的不安份，騎士依然能感受到操控車輛的信心。
在操控上，除了后避震有些軟需要調(diào)整外，單缸的扭力輸出也足夠，這次試乘對(duì)于RC390的印象，如果女生也想騎帥帥的跑車，但又能好好駕馭住它，我覺得RC390是一臺(tái)不錯(cuò)的選擇。
原廠宣傳美圖
