經(jīng)常關(guān)注摩托車行業(yè)官方產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的朋友可能會發(fā)現(xiàn)這樣一個問題，在摩托車產(chǎn)銷持續(xù)下滑的情況之下，全行業(yè)利潤總額卻是保持增長。相信不少人都會問一句“這是為什么？”，這一句話背后又反映出摩托車行業(yè)的哪些玄機(jī)？
分析一：單車成本降低利潤走高
利潤總額這個詞不難理解，指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中各種收入扣除各種耗費后的盈余，反映企業(yè)在報告期內(nèi)實現(xiàn)的盈虧總額。既然營業(yè)收入下滑，如果成本降低，那利潤總額數(shù)據(jù)當(dāng)然也不會差。
事實上，降低單車成本，各車企也有各自的辦法。比如，不太有品的企業(yè)通過降質(zhì)來降價，大幅降低造車成本，這種方式當(dāng)然為行業(yè)所不恥，并且容易滋生不良風(fēng)氣，對于整個行業(yè)的發(fā)展都是極為不利的。
還有一種比較正常的辦法，找國外品牌合作，直接利用合作伙伴的技術(shù)和資源，生產(chǎn)新車型，這已成為國內(nèi)不少摩企降本增效的“捷徑”。不少上市新車型都可能與國外某品牌是“同根生”，共享發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)，僅在外型、內(nèi)飾燈方面加入本土自己的設(shè)計，經(jīng)過小幅改動，在價格、配置等方面取得優(yōu)勢。相比“自我研發(fā)”，這樣可以省去大筆研發(fā)費用，節(jié)省人才投入，這種“直接拿來”的方式在短期內(nèi)更具經(jīng)濟(jì)效益。

分析二：可觀的出口數(shù)據(jù)彌補(bǔ)國內(nèi)市場表現(xiàn)不足
全球經(jīng)濟(jì)疲軟，亞洲、非洲、南美等新興市場增速放緩，市場競爭激烈，但中國摩托車出口數(shù)據(jù)依然可觀，在新興市場占據(jù)重要的地位。銷量可觀加之出口退稅率上調(diào)到17%，政策優(yōu)勢對摩托車行業(yè)實現(xiàn)出口形勢好轉(zhuǎn)，幫助企業(yè)渡過難關(guān)，提升中國摩托車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力起到了至關(guān)重要的作用，也在一定程度上彌補(bǔ)了企業(yè)國內(nèi)市場銷量不佳的現(xiàn)狀。

通過這兩方面的原因分析，我們也發(fā)現(xiàn)中國摩托車行業(yè)在利潤總額增長模式上存在著不足。發(fā)展完善成熟的市場不應(yīng)該通過將本增效、取長補(bǔ)短來增效，當(dāng)然銷量增長也不應(yīng)該占據(jù)利潤增長的絕對面，應(yīng)該是各方面齊頭并進(jìn)。中國摩托車企業(yè)的品牌溢價還有不少的增長空間，通過提銷量增利潤應(yīng)該慢慢轉(zhuǎn)向更多的通過品牌附加值增利潤。我們不厭其煩的強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品品質(zhì)、品牌建設(shè)，希望摩托車企業(yè)真正能做到實處，利潤總額增長模式更加完善。