不論舒適度、功能或者霸氣等都是數(shù)一數(shù)二強(qiáng)勢，但本田也利用這個(gè)基本架構(gòu)，將 GOLDWING 1800 修改為較輕巧卻又充滿肌肉感的重炮級(jí)巡航車款，那就是 GOLDWING F6B 與 F6C 車系。
1972 年 Honda GOLDWING GL1000 原型車 M1
而本次要介紹的 GOLDWING F6C 就是使用來自 GOLDWING 1800 水平對(duì)臥六缸引擎，扭力達(dá)驚人的 17.1kg-m 4000rpm，凈重?cái)?shù)據(jù)也是非常嚇人的343kg，不過在優(yōu)質(zhì)的引擎重心配置下，GOLDWING F6C 反倒成為巡航車種中靈活輕快的選擇。
1978 年 Honda GOLDWING GL1000a 量產(chǎn)車
本田 GOLDWING 金翼車系的歷史可是非常久遠(yuǎn)，早在 1972 年就進(jìn)行概念研發(fā)，目標(biāo)客戶群是有著遠(yuǎn)途騎乘需求的騎士們。
而當(dāng)時(shí)開發(fā) CB750 的工程師進(jìn)行 M1 原型機(jī)計(jì)劃時(shí)，將 CB750 的車體搭配水平對(duì)臥六缸 1470cc. 水冷引擎，這個(gè)水冷引擎技術(shù)來自當(dāng)時(shí)的 Formula 1 賽車經(jīng)驗(yàn)，盡管水平對(duì)臥六缸有著低重心增加穩(wěn)定度等優(yōu)勢，但過長的引擎也造成騎乘姿式不妥當(dāng)，因此之后在 371 計(jì)劃中，就把 GOLDWING 前身 M1 原型車搭配修改過的水平對(duì)臥四缸引擎測試，進(jìn)而推出 GOLDWING 第一代車款 GOLDWING GL1000。
1982 年 Honda GOLDWING GL1100 Aspencadea 版本
車身造型就像當(dāng)時(shí)普通街車一般，只是引擎有著當(dāng)時(shí)不曾見過的霸氣感，大約兩年后又小幅度升級(jí)排氣量改款為有罩街車 GL1100，并且還推出Aspencadea版本，開始有點(diǎn)向旅行車方向發(fā)展。
1985 年 Honda GOLDWING GL1200a
而我們熟悉的休旅車樣式 GOLDWING，直到1982 年前后才正式出現(xiàn)，雖然當(dāng)時(shí)其他日系三大廠都已經(jīng)推出大型旅行車款，但 GOLDWING 1200 正好補(bǔ)齊日系四大車廠的旅行車款產(chǎn)品線。
GOLDWING 1200 推出一陣子后，小改款加入 Panasonic 音響、LCD 液晶儀表板，限量紀(jì)念版中更加入巡航定速控制、PGM-FI 噴射供油系統(tǒng)及杜比環(huán)繞喇叭等，這些豪華配備也漸漸成為 GOLDWING 給人的豪華車款印象。
1995 年 Honda goldWing GL1500a
1987 年 Honda 也將 GOLDWING 再度提升排氣量與規(guī)格，GOLDWING 1500 正式于科隆車展亮相，最大的改變就是將水平對(duì)臥四缸升級(jí)成 M1 原型車的水平對(duì)臥六缸，排氣量一舉提升至 1520cc。
車型設(shè)定讓水平對(duì)臥六缸能安心放在車上，不至于讓騎乘姿勢過于怪異。這代車款也因?yàn)檐囍剌^重，Honda 覺得騎士應(yīng)該不太能夠倒車，首次加入"倒檔"，讓車輛能夠像汽車般運(yùn)用本身動(dòng)力后退。
2003 年 Honda GOLDWING GL1800a + ABS
距離 GOLDWING 1500 首次公開 13 年后，GOLDWING 在 2001 年發(fā)表迄今為止本田最大排氣量休旅車款 GOLDWING 1800，搭配 1832cc. 水平對(duì)臥六缸噴射引擎，高強(qiáng)度鋁擠車臺(tái)，依然維持車上許多豪華設(shè)備，而車輛按鍵及數(shù)量應(yīng)該也是目前量產(chǎn)機(jī)車中最復(fù)雜且最多的，包含電動(dòng)倒車檔與六支 SRS 喇叭等。
2006 年款甚至加入前座安全氣囊提升騎士主動(dòng)安全性，這款車在臺(tái)灣的路面上能見度也不低，幾乎等同沙發(fā)椅一般的座墊，碩大的車體相信也讓用路人留下不少印象。
2004 年 Honda GOLDWING Valkyrie Rune 1800
2004 年將 GOLDWING 1800 的碩大車殼與車體重新設(shè)計(jì)，在北美市場推出一款完全不同日系造型的新車款 GOLDWING Valkyrie Rune，有著 Honda Valkyrie 女武神的美式經(jīng)典造型，卻搭配碩大的引擎結(jié)構(gòu)，而這也是 Honda 將概念車量產(chǎn)化的一款代表作，而這款車也更像我們今日要介紹的 GOLDWING F6C。
在這之后，GOLDWING 1800 一直是本田旅行車款的長青車種，Honda 在 2013 年底東京車展以 GOLDWING 1800 車型車臺(tái)為基礎(chǔ)，推出兩款 F6 代號(hào)開頭車款，分別是 GOLDWING F6B 與 GOLDWING F6C，F(xiàn)6 指的是 Flat 6 水平對(duì)臥六缸引擎，F(xiàn)6B/C 的 B 意旨 "Bagger"、C 則是 "Custom"，代表著美系車種的雙箱旅行車與手工車風(fēng)格。
雖然在 1996 年 GOLDWING 1500 時(shí)就已經(jīng)對(duì) GL1500C 使用過 F6C 這個(gè)稱呼，但引擎升級(jí)后的 GOLDWING 1800 相繼推出新 F6 系列，名稱自然也會(huì)延續(xù)下去；臺(tái)灣本田則選擇引進(jìn)外觀線條柔韌，卻又充滿視覺張力與霸氣的 GOLDWING F6C 販?zhǔn)郏繕?biāo)成為重機(jī)市場中的‘The King of Motorcycles’。
外觀與功能
GOLDWING F6C 左面與右面部分，從車體格局與大小就傳達(dá)出‘這家伙不好惹’的感覺，前輪 19 寸車輪與兩旁淺而易見的水平對(duì)臥引擎汽缸頭，都是 GOLDWING F6C 最好識(shí)別的特色。F6C 配色目前僅有黑色與紅色車，兩款配色都非常吸引人注意，車體格局也不難發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)偏向美系巡航車的特色，介于把手與前座中央的 22 公升油箱線條非常優(yōu)雅，兩旁散熱區(qū)域也正是水冷排的所在位置。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，就車體格局?jǐn)?shù)據(jù)上看起來會(huì)覺得這車實(shí)在非常大臺(tái)，甚至不知道如何駕馭，但其實(shí)與人進(jìn)行比例尺比對(duì)后，GOLDWING F6C 并不會(huì)讓普遍國人身材變得像小孩騎大車如此不搭，因?yàn)榕溆醒埠杰嚨?735mm 低座高設(shè)計(jì)，雙腳其實(shí)很容易平放地面，手臂與腰部姿勢都很輕松自然，所以對(duì)于國人的身材也不用太擔(dān)心。
從車頭部分看起，GOLDWING F6 系列這次推出 F6B 與 F6C 兩款，車頭部分就是最明顯能看出差異的地方，GOLDWING F6B 比較像是美式短風(fēng)鏡旅行車，整體看起來與 GOLDWING 1800 還是有些影子存在，但 GOLDWING F6C 就是將車體整個(gè)重新設(shè)計(jì)，就連車頭都更像美式巡航車，并且也開始使用鍍鉻裝飾件，而車頭燈的位置也向外伸展蠻多，變得更像概念車時(shí)代的車款。
車頭燈造型充滿科技感，當(dāng)然兩旁的進(jìn)氣壩也讓 GOLDWING F6C 視覺上有所加分，大燈燈具上方采用鍍鉻件搭配，包含更上方的儀表板外蓋也是使用鍍鉻件，點(diǎn)出一些貴氣的感覺。
大燈燈組秉持本田旗艦車款的設(shè)計(jì)，漸漸開始改為 LED 大燈總成，大燈為全時(shí)點(diǎn)燈設(shè)計(jì)，燈具下半部則是遠(yuǎn)燈，開啟遠(yuǎn)燈后近燈保持恒亮，所以大燈照射面積有不錯(cuò)的效果。
大燈照射角度實(shí)際拍攝，亮度透過相機(jī)設(shè)定，調(diào)整至與最接近人眼現(xiàn)場觀看的亮度來做比較；可以看到近燈亮起時(shí)，照射范圍與廣度算是有非常好的表現(xiàn)，而且切線分明，從車頭看過去的散射也非常少；開啟遠(yuǎn)燈后因?yàn)榻鼰舯３趾懔粒赃h(yuǎn)燈可以更獨(dú)立專注的將燈型設(shè)計(jì)較遠(yuǎn)。
前方向燈則是選用 LED 方向燈組，每顆方向燈內(nèi)有兩組發(fā)光二極管，而且燈組造型與以往本田車款完全不同，多邊形的燈組設(shè)計(jì)與燈具透光面也有做出導(dǎo)光方向，讓內(nèi)部的發(fā)光二極管亮起來時(shí)都像是 X 型的光線，小細(xì)節(jié)都很吸引人！
車體側(cè)面部分，本田的商標(biāo)位于此處，而這一塊車殼內(nèi)部就是主水箱水冷排，兩端這部分內(nèi)都有各一組，也因?yàn)橹魉湮恢迷O(shè)計(jì)于此，從內(nèi)裝方面也能理解有特別將氣流向外引導(dǎo)，所以騎乘時(shí)并不會(huì)感到太多的熱氣往腿部或者身體襲卷而來。
從騎士視角看過去，飽滿的油箱與兩端側(cè)殼提供強(qiáng)大的視覺張力，而油箱上蓋也比較接近美式車，采用鍍鉻油箱蓋體與雙層蓋設(shè)計(jì)，外蓋打開后內(nèi)部還有類似汽車的手旋式油箱蓋，增添一些氣派風(fēng)格，而舒適的巡航車把手也讓騎士不需有像人猿般長手臂也能輕松騎乘，把手開關(guān)也意外地非常少，不像 GOLDWING 車系給人的復(fù)雜感。
左把手握把套也改用美式機(jī)車風(fēng)格制品，一改日系車慣用的全膠套，握把套兩端鍍鉻依然亮眼動(dòng)人。
因?yàn)?1832cc. 引擎的扭力之大，用鋼索離合器的情況下要拉動(dòng)離合器壓板彈簧應(yīng)該是一件非常痛苦的事情，所以 GOLDWING 全車系包含 F6C 都是采用油壓離合器設(shè)計(jì)，因此左邊可看見總泵，不過可惜的是左手離合器拉桿并未使用桿離把距可調(diào)整制品，拉桿距離對(duì)于手小的騎士會(huì)有些苦手。
儀表盤外殼也是鍍鉻制品，本體則是高反差螢?zāi)唬贿^為了避免可視區(qū)域周圍用拋光鍍鉻會(huì)造成反射，不易識(shí)別儀表資訊，這周圍的鍍鉻區(qū)域特別改用霧面處理，算是蠻貼心的設(shè)計(jì)。
儀表盤使用藍(lán)色背光搭配高反差螢?zāi)唬虼嗽谝归g顯示情況就變成有點(diǎn)像是深藍(lán)色的背光與白色字體，而儀表板的主要功能總共有總里程顯示、A/B單趟里程顯示這兩樣里程功能，另外包含時(shí)間顯示、油量表等也都配置于一旁，以一臺(tái)旗艦的車款來說配置似乎有些簡單，不過巡航車種騎就對(duì)了，儀表板太多功能通常也不會(huì)去使用到。
將儀表板切換至功能設(shè)定部分，就可以看到背光設(shè)定 ( DIMMER 1/2/3/4/5 )、HISS 防盜系統(tǒng)開關(guān)設(shè)定 ( HISS ON/OFF )、OP/ED 開關(guān)電門儀表板動(dòng)畫顯示方式 ( SP )、在 SP 模式下更可以設(shè)定八個(gè)字符的問候語，像圖中小編就改為 MOBILE01，而這八位元從底下未亮起的背景痕跡也不難發(fā)現(xiàn)，不單只有英文與數(shù)字，還可以設(shè)定符號(hào)等進(jìn)行顯示。
儀表盤背光可以進(jìn)行五階段調(diào)整，我將相機(jī)曝光值固定住，分別拍攝五階段的背光亮度。
鑰匙為傳統(tǒng)齒痕搭配 H.I.S.S. 芯片防盜系統(tǒng)，本田 GOLDWING 系列從 1975 年開始正式出發(fā)計(jì)算，直至 2015 年總共經(jīng)過 40 個(gè)年頭，GOLDWING 也算是本田的長青車種，F(xiàn)6C 屬于 GOLDWING 家族的情況下，鑰匙也是搭配此款紀(jì)念鑰匙。
右邊油門把手握把套與左把手設(shè)計(jì)相同，也是雙鍍鉻邊緣的類美式車款用把手，沒有配備加溫手把是比較可惜的，畢竟美式街車都開始朝舒適邁進(jìn)，如果 GOLDWING F6C 原廠即配有加溫把手，相信對(duì)于北美地區(qū)的車主來說會(huì)更貼心。
GOLDWING 的油門控制還是采用標(biāo)淮雙油門線鋼索油門，因此右把手上可見上繞式油門座，雖說沒有采用電子線傳油門，但騎乘時(shí)油門的細(xì)膩度更可細(xì)心體會(huì)水平對(duì)臥六缸的特性。
煞車?yán)瓧U與離合器拉桿相同設(shè)計(jì)，都是無桿離把距可調(diào)整設(shè)計(jì)，對(duì)于手指較短的車友來說會(huì)比較累。
接著來看看油箱部分，GOLDWING F6C 的油箱總?cè)萘繛?22 公升，大油箱的優(yōu)勢就是能面對(duì)長程旅行使用，但 GOLDWING 的水平對(duì)臥六缸引擎耗油量并不低，所以建議保持油箱半桶以上行駛會(huì)比較安全。
油箱外蓋打開后，里面有類似汽車的旋蓋式塑料油箱蓋，這樣既能顧慮到外蓋的美觀程度，也能避免金屬油箱蓋被油氣腐蝕的可能，缺點(diǎn)就是加油時(shí)的動(dòng)作較為繁瑣。
油箱蓋下方可以看到兩組貼紙，一組是本田車款都會(huì)貼上的"使用前應(yīng)詳閱說明書、騎車時(shí)需穿著適當(dāng)護(hù)具以及限用無鉛汽油"的告知貼紙，另一個(gè)則是 "Honda Ignition Security System" 車輛搭載本田 H.I.S.S. 防盜系統(tǒng)的貼紙，因此車輛若單純復(fù)制鑰匙齒痕是無法發(fā)動(dòng)的。
本田把 GOLDWING F6C 的油箱蓋鑰匙孔設(shè)計(jì)得非常奇特，設(shè)計(jì)在油箱左下方的內(nèi)裝上。
前座的乘坐感，騎乘時(shí)遇到坑洞，大多情況都是透過避震器的阻力進(jìn)行緩沖，讓沖擊力道不會(huì)這么直接傳到臀部與脊椎等，但 GOLDWING F6C 的坐墊因?yàn)榕菝薹浅：駥?shí)且彈性充足，因此遇到坑洞時(shí)除了避震器的緩沖感以外，還會(huì)感覺到坐墊泡棉的二次緩沖感，這種感覺非常獨(dú)特有趣！
后座的乘坐感也有相同的感覺，但后做緩沖感沒有前座如此超級(jí)舒適，所以前后座的乘坐感覺上有些差異存在，但總括來說還是比起一般車種的舒適度高上許多。
而后座兩旁也可以看得到鋁合金烤漆的后扶手組，后座乘坐時(shí)可以將雙手握于此處，在內(nèi)側(cè)也有看到幾個(gè)螺絲，可卸下，安裝后箱架。
左邊扶手下方還有一組鎖頭，原以為是車箱蓋之類的，沒想到是最基本的彈扣式安全帽鎖，可以將安全帽的 D 扣穿過此處鎖上。
后座下方就是整組后輪輪拱，圓潤的弧線與車體烤漆搭配，這車尾就像是臀部般性感，要說這是 GOLDWING F6C 的臀部也是理所當(dāng)然，尾燈組則另外設(shè)計(jì)于輪拱下方，因此弧形線條得以延續(xù)得更完整。
引擎與懸吊
HONDA GOLDWING F6C 車體造型非常美，但底下那顆水平對(duì)臥六汽缸引擎也正是 GOLDWING 系列車款歷經(jīng)蛻變的科技之作，在一臺(tái)汽車上使用水平對(duì)臥六缸引擎都有點(diǎn)過份，甚至本田的汽車也不曾采用這種設(shè)計(jì)，卻在一輛機(jī)車放上這么強(qiáng)大的引擎。
無非把 GOLDWING 定義成旗艦車款制作，因此 F6C 的車體格局基于 GOLDWING 1800 的情況下，引擎得以沿用，但車體造型偏向美式車種后，有些小地方設(shè)計(jì)也展現(xiàn)出美式機(jī)車美感。
GOLDWING F6C 前叉使用 45mm 粗內(nèi)管的正立潛望式前叉組，本身因?yàn)檐圀w較重，加上車體的設(shè)定為旅行版巡航車，因此前叉緩沖感極為強(qiáng)烈，不論是壓縮與回彈都是偏慢設(shè)計(jì)，但這并不代表過彎的支撐性就會(huì)軟弱，而是前叉調(diào)整的恰當(dāng)好處。
為了讓前叉內(nèi)管不會(huì)這么突兀，并且塑造成更科技感的造型，GOLDWING F6C 特別在前叉內(nèi)管以外增加塑膠護(hù)罩，同時(shí)遮蔽前叉增加前叉壽命，卻又能保持車體的一體造型。
前輪部分因?yàn)橐N近于美系巡航車，所以前輪的輪框尺寸改為 19 寸車輪，比 GOLDWING 1800 / F6B 的前輪使用 18 寸更大了一寸，尺寸加大后也會(huì)變得更搶眼，而且雖說是 GOLDWING 車系，輪框造型卻因?yàn)椴煌嚳钸M(jìn)行重新設(shè)計(jì)，所以 GOLDWING F6C 的輪框造型更有美式車種感受。
前輪采用 310mm 的浮動(dòng)式碟盤，搭配 NISSIN 對(duì)向四活塞固定式卡鉗，中規(guī)中矩的剎車系統(tǒng)配置卻能有效面對(duì)約 340kg 的車體重量，剎車手感層次稍微比較模糊，但還算好抓到有效距離，前輪配有 ABS 防鎖死剎車系統(tǒng)，所以在濕滑路面或者突發(fā)情況時(shí)能避免輪胎鎖死造成危險(xiǎn)，342kg 裝備重量的車體可別想用出腳踢地回正，踢了沒事算幸運(yùn)，沒踢好小腿折斷都有可能發(fā)生啊。
原廠前輪配胎使用 DUNLOP 的 SPORTMAX D254F 系列胎種，輪胎規(guī)格為 130/60R19 M/C 61H，胎紋可以參考右側(cè)部分，這條胎的指向性還算不錯(cuò)；面對(duì) GOLDWING F6C 的重量與車體設(shè)計(jì)，能讓車體稍微靈活起來，好的輪胎功不可沒。
水箱位置剛剛有提過，從底下改至上端，一邊一片大面積散熱排，相信應(yīng)該能完整將水平對(duì)臥六缸的溫度帶走。
代號(hào) SC47E 的 SOHC 水冷四沖程水平對(duì)臥六汽缸，因?yàn)椴捎脤?duì)置設(shè)計(jì)，單邊就有三缸橫擺，排氣量 1832 cc. 應(yīng)該也是本田最大排氣量的機(jī)車用引擎了，最大馬力在 5500rpm 時(shí)能提供 117ps 輸出，最大扭力僅需 4000rpm 就可輸出驚人的 17.1kgf-m，這個(gè)數(shù)據(jù)比許多汽車都還大上許多，可想而知這輛車一檔起步時(shí)會(huì)有多沖，實(shí)際騎乘時(shí)還更適合使用二檔起步，因?yàn)橐粰n的扭力實(shí)在太驚人。
水平對(duì)臥汽缸的特點(diǎn)就是缸體橫置，所以汽缸會(huì)凸出引擎車體，雖然有些人都會(huì)認(rèn)為凸出的汽缸會(huì)燙腳，或者倒車時(shí)會(huì)壓到腳部等，實(shí)際上水平對(duì)臥汽缸的缸頭反而起保護(hù)作用，加上前端就有原廠的引擎保桿，倒車時(shí)就不用太擔(dān)心腳部壓傷的可能性。
右腳的腳踏桿與剎車踏板其實(shí)離缸頭還有一段距離，不用太擔(dān)心引擎會(huì)燙到腳的問題，而引擎的機(jī)油加油栓口也位于右方，并且在圖中也能看到一條黃色的接縫，這部分就是引擎曲軸接上變速箱的地方，經(jīng)過變速機(jī)構(gòu)后再由軸傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞至后輪驅(qū)動(dòng)。
GOLDWING F6C 排檔方式為國際五檔，擋桿的連桿也藏在車體內(nèi)，只有露出檔桿本體，不過引擎體積雖大，換擋的感覺依然細(xì)膩不粗曠，空檔維持日系車種的輕踩或輕勾才比較好找到。
在車底靠近排氣管轉(zhuǎn)折處，本田也特別設(shè)計(jì)滑行塊，照片中靠近下半部的位置，避免激烈操駕時(shí)讓排氣管中段與地面磨擦，刮傷漂亮的電鍍排氣管體，但目測看來似乎不好更換啊...所以騎乘時(shí)還是休閑點(diǎn)騎乘吧！
后搖臂總成部分，由于 GOLDWING F6C 使用的是軸傳動(dòng)單搖臂懸吊系統(tǒng)，所以車輛右側(cè)完全看不到鏈條，只有看到粗壯的搖臂。
雖說使用單搖臂系統(tǒng)，GOLDWING F6C 為了保有操控性與支撐性，后輪懸吊依然使用中置單槍 Pro-Link 多連桿懸吊系統(tǒng)，在車底可以看到多連桿的機(jī)構(gòu)與部分避震器，靠近鏡頭端還能看到兩排氣管中間的平衡通道，借此讓回壓更平均穩(wěn)定。
后輪采用軸傳動(dòng)系統(tǒng)后，軸傳動(dòng)僅需定時(shí)更換齒輪油，保養(yǎng)方面比起鏈條來得好維護(hù)，動(dòng)力傳遞上也比鏈條來得更直接，但缺點(diǎn)也正是因?yàn)楹駥?shí)的搖臂與傳動(dòng)軸，讓后輪搖臂的重量偏重許多，這只能仰賴未來材料科技的進(jìn)化。
后輪剎車系統(tǒng)則是使用本田車系上少見單向三活塞浮動(dòng)式卡鉗，搭配的碟盤比前輪碟盤還大了 6mm，來到 316mm，雖然在旅行車款上后輪碟盤偏大并不意外，但 316mm 的后輪碟盤與單三活塞卡鉗還真是驚為天人啊！制動(dòng)力也的確有不凡表現(xiàn)，當(dāng)然后輪也是有 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)保護(hù)。
排氣管為左右雙管設(shè)計(jì)，外管為白鐵電鍍處理，為了應(yīng)付我國嚴(yán)格的驗(yàn)車法規(guī)，特別加裝鋁質(zhì)防燙蓋體，出口端則有斜切造型出來，讓排氣管不再只是圓柱狀造型，多了幾分活力。
排氣管造型上為大單管造型，實(shí)際上內(nèi)部還有三根內(nèi)管，剛好對(duì)應(yīng)單邊三汽缸的設(shè)計(jì)，還真像是加特林機(jī)槍。
單搖臂置于右側(cè)的好處，就是讓后輪左半邊展露出來，雖然左半邊還有一組排氣管遮蔽部分輪框，但是在這種造型設(shè)計(jì)下已經(jīng)算是很好的妥協(xié)，而從這邊也能看到后輪碟盤大得離譜，幾乎快與跑車設(shè)計(jì)相當(dāng)了！
后輪的配胎與前輪稍有不同，雖為同 DUNLOP 生產(chǎn)的輪胎，但是輪胎型號(hào)改為 SPORTMAX D256，規(guī)格則是 180/55R17 M/C 73H，后輪輪框大小也比 GOLDWING 1800/F6B 還大一號(hào)，胎紋則可以參考右側(cè)設(shè)計(jì)。
試駕
第一次在路上看到 GOLDWING 1800，就讓腦子充滿問號(hào)，因?yàn)橥耆珶o法想像這樣的車要如何騎乘，但在陸續(xù)騎過大型車種后，又遇到這次的 GOLDWING F6C，已經(jīng)初步建立信心與觀念，沒想到騎上 GOLDWING F6C，卻又是另一種完全不同享受，看到車體格局也許會(huì)覺得有些驚人與恐怖，不過本田的設(shè)計(jì)真讓 GOLDWING F6C 靈活得與外表不搭啊！
GOLDWING F6C 的水平對(duì)臥六缸引擎能展現(xiàn)出低轉(zhuǎn)高扭的不凡加速與超車力道，在騎乘時(shí)可說是得心應(yīng)手好拿捏，甚至在五檔巡航時(shí)油門補(bǔ)大力點(diǎn)，完全不需降檔即可順利超車，引擎聲也非常綿密好聽。
山路騎乘時(shí)，GOLDWING F6C 懸吊系統(tǒng)與車體靈活度讓人意外，看起來非常碩大的車體，實(shí)際上不論過彎靈活度與傾倒速度都很優(yōu)良，彎中支撐性也有很好的表現(xiàn)，唯獨(dú)不要在彎中碰到坑洞，過于舒適的避震器設(shè)定會(huì)讓后輪循跡性稍微被破壞，行走路線會(huì)比較容易偏離一些。
長時(shí)間騎乘對(duì)于 GOLDWING F6C 并不是一件難事，只要掌握好坐墊位置，GOLDWING F6C 的坐墊實(shí)在舒服極了，真要從這一路向南到懇丁小編我覺得沒問題，但長途騎車最好還是每一個(gè)小時(shí)下車休息 15 分鐘以上，讓身體與車子都能放松一下。
水平對(duì)臥引擎的優(yōu)勢，GOLDWING F6C 的水平對(duì)臥六缸引擎的確有著這樣的精神，低重心、傾倒速度與靈活度均具，但排氣量更大所帶來的扭力優(yōu)勢，更讓 GOLDWING F6C 操控起來得心應(yīng)手，唯獨(dú)扭力大得需要妥善掌握檔位與油門控制，一檔大補(bǔ)可是真會(huì)體驗(yàn)到被這么大一臺(tái)車拖著跑的感官?zèng)_突啊！
就一臺(tái)巡航車種與其他巡航車種進(jìn)行比較之下，GOLDWING F6C 車體靈活度等都有不凡的表現(xiàn)，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)精致度更是遠(yuǎn)勝大多數(shù)美式車款，剎車力道也很足夠，但剎車的手感是比較需要加強(qiáng)的部分，前后剎車的行程感覺比較不太好拿捏。
結(jié)論
本田在 GOLDWING 1800 的基礎(chǔ)架構(gòu)推出 F6B/F6C 兩款不同風(fēng)格的新車款，雖然同屬于 GOLDWING 車系，但 GOLDWING F6C 則是最不像 GOLDWING 1800 的一款車，不過這樣也能擺脫 GOLDWING 就是寬大車身的刻板印象，改以洗鏈的造型登場。
