電動(dòng)車，作為風(fēng)靡一時(shí)的摩托車替代品，曾經(jīng)得到了國家的大力推廣。它滿足了百姓的代步需求，承載著無數(shù)人對速度的追求，提高了外賣和快遞的運(yùn)送效率。如今，一再受限的電動(dòng)車陷入了尷尬，前方無路可走，后方亦無歸路。

　　1985年，摩托車開始因其安全性小、污染大等“罪證”，在北京被禁止上路。至上個(gè)世紀(jì)90年代，“禁摩令”在全國范圍內(nèi)進(jìn)入空前激烈的狀態(tài)。截至今日，全國148個(gè)城市仍然在禁摩。同時(shí)，全國反對“禁摩”的聲音從未停止。圖為2012年7月5日，江蘇南京，幾十個(gè)騎摩托車的市民穿上印有“尊重憲法，還我路權(quán)”等標(biāo)語的服裝，組成一支摩托車車隊(duì)在主城區(qū)道路上行駛，反對禁摩。東方IC

　　上個(gè)世紀(jì)90年代末，作為摩托車的“替代品”，電動(dòng)自行車（下文與“輕摩化”電動(dòng)車統(tǒng)稱為電動(dòng)車）出現(xiàn)了。1999年5月28日，國內(nèi)第一部電動(dòng)自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，規(guī)定電動(dòng)自行車時(shí)速不超過20公里、重量不超過40公斤，但允許“超標(biāo)但整車合格”。圖為湖北某電動(dòng)車生產(chǎn)車間內(nèi)，各種樣式和型號(hào)的成品電動(dòng)車排列著。視覺中國供圖

　　2002年10月27日，江蘇南京，在電動(dòng)車及零部件交易會(huì)上，一國產(chǎn)電動(dòng)車廠家請來外國模特現(xiàn)場作秀，引來眾多路人駐足觀看。視覺中國供圖

　　按照國家有關(guān)規(guī)定，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)每隔五年修訂一次。但由于各種原因，我國電動(dòng)車的老字號(hào)“國標(biāo)”，在17年后的今天竟然仍在使用中。圖為一名外國人騎電動(dòng)車經(jīng)過北京長安街建國門段。李三弦/視覺中國

　　本世紀(jì)初，作為新產(chǎn)物的電動(dòng)車在全國范圍內(nèi)受到了熱烈的推廣。那時(shí)候，快捷、環(huán)保、輕便，是電動(dòng)車誘惑消費(fèi)者的賣點(diǎn)，并在政府的大力宣傳下一路暢銷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在短短的5年內(nèi)，至2005年全國電動(dòng)車的銷售量已超1000萬輛。中國的“電動(dòng)車時(shí)代”到來了。圖為2007年3月21日 , 寧波當(dāng)?shù)嘏e辦電動(dòng)車展賣會(huì)。視覺中國供圖

　　2008年3月5日，江蘇省郵政公司收到了首批100輛郵政投遞專用電動(dòng)自行車，標(biāo)志著江蘇郵政首次為省轄市城區(qū)近3000名投遞員配備電動(dòng)車工作正式展開，江蘇省郵政局將告別“腳踏車”時(shí)代。視覺中國供圖

　　各地政府按照上級指示，還開展了電動(dòng)車下鄉(xiāng)等活動(dòng)，并給予購買者相應(yīng)的補(bǔ)貼。圖為2010年7月15日上午，河南省電動(dòng)車下鄉(xiāng)啟動(dòng)儀式舉行。根據(jù)政策補(bǔ)貼范圍，農(nóng)民只要購買中標(biāo)的電動(dòng)車，將按銷售價(jià)格的13%給予補(bǔ)貼，最高可達(dá)260元。視覺中國供圖

　　2005年8月6日，一輛電動(dòng)車正加足馬力拉動(dòng)一輛面包車緩慢前行。當(dāng)日，一個(gè)電動(dòng)車銷售商場開業(yè)，商家采用一輛電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)一輛面包車前行的獨(dú)特表演方式，以吸引消費(fèi)者的眼球。視覺中國供圖

　　2013年10月19日，江蘇南京，第31屆中國江蘇國際自行車電動(dòng)車暨零部件交易會(huì)在南京國際博覽中心開幕，眾多參展商聘請“電動(dòng)車模”助銷新品吸引觀眾。視覺中國供圖

　　2015年6月8日，山東煙臺(tái)，當(dāng)?shù)貦烟掖筚愂讏霰荣惻e行，一位果農(nóng)獲得了金獎(jiǎng)，贏得一輛電動(dòng)三輪車，喜笑顏開。視覺中國供圖

　　在十幾年間，電動(dòng)車迅速成為了中國城鎮(zhèn)和農(nóng)村低收入群體的出行代步必需品。圖為2015年6月6日，海南海口，眾多市民騎電動(dòng)車經(jīng)過一處斑馬線。視覺中國供圖

　　2015年11月9日，山東日照，騎電動(dòng)車外出的市民在車子上使用了“防風(fēng)被”御寒。街頭上，各種顏色和樣式的“防風(fēng)被”成為街頭一道別樣的風(fēng)景。視覺中國供圖

　　近年，電動(dòng)車還成為了外賣和快遞行業(yè)的“風(fēng)火輪”，大大提高了快遞和外賣送貨員的工作效率。據(jù)悉，某外賣公司招聘送餐員的門檻之一便是“可駕駛電動(dòng)車”。圖為2016年4月10日，北京長安街，騎著電動(dòng)車的外賣人員經(jīng)過天安門城樓。視覺中國供圖

　　2013年05月23日，江蘇南京，工作人員騎著電動(dòng)車運(yùn)送快遞貨物。視覺中國供圖

　　在電動(dòng)車風(fēng)靡全國的同時(shí)，電動(dòng)車行業(yè)也轉(zhuǎn)向了“輕摩化”。在最初的電動(dòng)自行車之后，速度更快、質(zhì)量更重的電動(dòng)摩托車、電動(dòng)輕便摩托車也相繼出現(xiàn)，這些不同種類的電動(dòng)車雖然也有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，但并未得到嚴(yán)格的執(zhí)行。生產(chǎn)廠家缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致不同種類的車速上限幾乎沒有差別，消費(fèi)者對車速控制的概念也同樣模糊。圖為2013年7月7日，江蘇淮安，一家三口“乘坐”一輛電動(dòng)車。東方IC

　　電動(dòng)車的增多，并未能促使地方政府為電動(dòng)車輛增設(shè)更多的專用車道。對于中國數(shù)以億計(jì)的電動(dòng)車主來說，城市道路的交通承載能力本身就有限，而非機(jī)動(dòng)車道又等同虛設(shè)，路權(quán)更是無從說起。圖為2016年3月2日，鄭州一段200多米長的路段被安裝了兩排護(hù)欄，非機(jī)動(dòng)車道的寬度只有一米五，僅僅能通過一輛電動(dòng)車，為鄭州最窄非機(jī)動(dòng)車道，過往市民和沿街商戶怨聲載道。東方IC

　　2012年9月3日7時(shí)50分左右，山東濟(jì)南，在一所小學(xué)的校門外，車輛堵得水泄不通，一位家長騎著電動(dòng)車無法前行。東方IC

　　2014年2月26日下午，廣東惠州麥地路上，電動(dòng)車的駕駛者在路上行駛。東方IC

　　電動(dòng)車市場的持續(xù)升溫，針對電動(dòng)車的“限令”也開始出現(xiàn)。2002年1月，南寧市首先頒布了電動(dòng)自行車的禁令，隨后溫州、北京、太原等城市也開始限制電動(dòng)車上路。圖為2008年6月2日,福州市八一七路上,一輛電動(dòng)車從“限摩限電”禁行橫幅前騎過。視覺中國供圖

　　2011年3月，公安部、工信部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局四部委下發(fā)的一道通知，要求限期在用“超標(biāo)”電動(dòng)自行車通過以舊換新、折價(jià)回購等方式進(jìn)行淘汰。但是，判定是否“超標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)，仍是1999年出臺(tái)的過時(shí)的電動(dòng)車?yán)蠂鴺?biāo)。圖為2010年8月9日，福州興權(quán)路口掛上分步驟淘汰電動(dòng)車的條幅。東南快報(bào)-東方IC

　　《通知》還首次提出，在全國范圍內(nèi)對電動(dòng)車實(shí)行登記管理。要求各地警方認(rèn)真核查電動(dòng)車的整車質(zhì)量、最高車速等是否符合國標(biāo)。對不符合要求的，一律不得按照非機(jī)動(dòng)車注冊登記。圖為前來為電動(dòng)車報(bào)牌的車主在福州鼓樓區(qū)電動(dòng)車報(bào)牌點(diǎn)填寫表格。視覺中國供圖

　　與此同時(shí)，《通知》還認(rèn)同電動(dòng)車“帶牌銷售”等方式，并提出以此為標(biāo)準(zhǔn)，查處電動(dòng)車無牌無證上路行駛、占用機(jī)動(dòng)車道行駛、超速行駛、逆向行駛、違法載人等交通違法行為。圖為2010年4月9日，福州，為了不讓電動(dòng)車走機(jī)動(dòng)車道，志愿者大媽弓起身體，擋在路上。視覺中國供圖

　　2010年4月2日，海南海口，博鰲亞洲論壇年會(huì)召開前夕，海口交巡警支隊(duì)在市區(qū)事故多發(fā)路段執(zhí)勤，開始整治電動(dòng)車等車輛。視覺中國供圖

　　2013年8月10日，杭州，當(dāng)?shù)亟痪瘜﹄妱?dòng)車擅自加裝遮陽傘以及違法載人等行為進(jìn)行處罰。浙報(bào)集團(tuán)-東方IC

　　2014年9月1日，陜西西安南稍門，當(dāng)?shù)亟痪瘜﹄妱?dòng)車帶人開出罰單。視覺中國供圖

　　作為國家準(zhǔn)許生產(chǎn)和銷售的交通工具商品，電動(dòng)車卻遭遇了使用的限制，甚至?xí)粵]收和銷毀。近幾年，被查扣的摩托車、電動(dòng)車堆積如山，形成的“墳場”景象也經(jīng)常見諸報(bào)端。圖為2015年10月18日上午，廣東深圳的一處扣車場。東方IC

　　2016年3月底，深圳頒布了史上最嚴(yán)的“禁摩限電”指令。深圳交警在10天內(nèi)共查扣了17975輛電動(dòng)車，拘捕了874人。圖為2016年4月5日，廣東深圳，攝影師實(shí)拍廣東深圳市南頭檢查站旁邊扣車場，從橋上向下望去，車輛堆積場面壯觀。視覺中國供圖

　　為何電動(dòng)車再次遭到嚴(yán)格禁止？各地政府給出的理由皆是“交通事故頻發(fā)”。2016年4月5日，深圳交警在媒體會(huì)上對交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，稱涉及電動(dòng)車的各類交通事故的人員傷亡率明顯高于其他交通事故，危害性較高，其中，2015年深圳涉及電動(dòng)車的交通事故共造成人員死亡114人，占總死亡人數(shù)431人的26.45%。圖為2015年12月30日，廣東江門，全市銷毀7000余輛超標(biāo)電動(dòng)車。據(jù)悉，2016年1月1日起江門市禁超標(biāo)電動(dòng)車（含已登記上牌的）上路行駛。鄭俊彬/南方都市報(bào)/視覺中國

　　2016年4月11日，北京長安街及其延長線等10條道路，除自行車外，禁止其他非機(jī)動(dòng)車通行。據(jù)悉在禁令實(shí)施首日，交管部門共在十條大街設(shè)置宣傳卡控崗64處，對違反“通告”規(guī)定的車輛進(jìn)行糾正，同時(shí)允許電動(dòng)自行車在禁行路段的便道上“推行”，但不能“騎行”。視覺中國供圖

　　中國底層的“二輪車”車主們先是失去了摩托車的使用權(quán)，又無法真正享受公共交通體系的便利，如今連僅有的電動(dòng)車也面臨著窮途末路。圖為2015年9月1日，杭州中河路體育場路口，當(dāng)?shù)亟痪淞种ш?duì)對道路上行駛的電動(dòng)車進(jìn)行集中嚴(yán)查，一天查扣654輛，車輛堆積如山。東方IC

　　然而，在平均1.5人擁有1輛摩托車的臺(tái)灣，針對車輛的禁令從未下達(dá)過，而是在不斷征求民意后增設(shè)摩托車專用道，并加強(qiáng)對摩托車駕照考取的管理，因此摩托車仍然是臺(tái)灣民眾最熱衷的交通工具。圖為2014年11月13日，實(shí)拍臺(tái)北街景，上班族穿雨披騎車行駛，井然有序。