我們不需要大老遠(yuǎn)跑到西班牙去證明Super Duke GT是一臺(tái)好車,畢竟他的優(yōu)越性能與表現(xiàn)也曾在去年拿到年度風(fēng)云車種的頭銜,我們的工作是要來找出R跟GT到底改了些什么,如何從一臺(tái)街車,變成一臺(tái)旅行車款!
如果把GT當(dāng)成是R加上風(fēng)鏡,那真的說不過意不去,畢竟它經(jīng)歷了很多的改變.KTM提到,GT的研發(fā)動(dòng)用了30個(gè)人一整年的工作時(shí)數(shù).這聽起來有點(diǎn)夸張,只要看到成果一切都會(huì)明白.

　　GT帶來了以往SDR達(dá)不到的電子系統(tǒng),包含半自動(dòng)懸吊,彎道ABS,巡航系統(tǒng),加熱手把和KTM第一款快排系統(tǒng).GT還將電子胎壓偵測(cè)列為標(biāo)準(zhǔn)配備,另外還有自動(dòng)關(guān)閉方向燈和LED彎道燈.

　　Super Duke R的引擎是摩托車有史以來最棒的引擎之一,而GT是采用KTM 1301cc雙V引擎修改后的版本.它的本意原本是想增進(jìn)SDR 173曲柄馬力和106lb-ft扭力,但它的峰值轉(zhuǎn)數(shù)在提前1000達(dá)到(6750rpm),而且在3250rpm時(shí)扭力就不小于86lb-ft了.這歸功于新的缸頭狹窄的進(jìn)氣口和重塑的燃燒室.
此外,引擎也滿足新Euro 4的排放標(biāo)準(zhǔn)(比Euro 3低40%的排放量,數(shù)據(jù)來自KTM的Erich Friedl),所以GT在引擎下方擁有新的預(yù)消音器和觸媒,再加上新的不銹鋼消音器擁有內(nèi)部活瓣閥門,7段調(diào)整可以緩和6個(gè)檔位的噪音排放.Friedl說要滿足Euro 4排放,又要同時(shí)滿足協(xié)調(diào)平穩(wěn)的駕駛性能,這真的極具挑戰(zhàn)性.

　　說了這么多,我們都還沒有提到這次的新血GT.大燈被安裝在尼龍復(fù)合支架上,這也造就了外頭大幅角度的整流罩,風(fēng)鏡和我們?cè)贙TM上常見的VDO儀表板.燃油容量從18升調(diào)整到適合旅行的23升.后部,副車架是用鋁管制成,可以支持長(zhǎng)途的承載后座以及安裝KTM內(nèi)部自行研發(fā)的旅行箱.側(cè)箱在歐洲是選配,但在北美是被列為標(biāo)準(zhǔn)配備.
GT的車把比SDR更寬25mm更高5mm,更符合人體工學(xué).想要進(jìn)一步調(diào)整可以透過反轉(zhuǎn)把手夾具,可以讓手把端再往內(nèi)12mm,夾鉗還備有另一個(gè)安裝孔,可以調(diào)整約10mm的距離.而且任何的單件式車把都能安裝在夾鉗上,以因應(yīng)每個(gè)人的喜好.駕駛座和后座的腳踏都已降低以延長(zhǎng)腳部空間.打文件桿和后剎車桿有三個(gè)位置可設(shè)置,以符合不同尺寸的腳,兩個(gè)手部拉桿也都是可調(diào)的.

　　馬卡洛是位在西班牙東岸的一座小島,它是眾所皆知拿過三次MotoGP
世界冠軍的Jorge Lorenzo家鄉(xiāng).現(xiàn)在又多增加了Super Duke GT在這推出它的C.V.對(duì)于我們這群流氓來說,缺乏交通執(zhí)法似乎是這個(gè)島上迷人的特點(diǎn)之一.
SuperDuke GT是一款身材相當(dāng)瘦長(zhǎng)的駿馬,座高83.6厘米.雖然它有
1301cc的動(dòng)力,但它算是非常好操控的.離合器只需輕拉就能處理這臺(tái)
粗壯的引擎,并精準(zhǔn)的傳輸輕柔的進(jìn)行齒輪變換.

　　一開始我們騎的是運(yùn)動(dòng)模式,WP半自動(dòng)懸吊是切換到舒適模式,兩者都相當(dāng)容易進(jìn)行操控,只要透過左側(cè)的四個(gè)按鈕來選.運(yùn)動(dòng)模式有相當(dāng)平穩(wěn)的油門反應(yīng),并有適度的后輪平衡.快排應(yīng)用在街道上使用是很棒的,透過線控油門來控制,當(dāng)內(nèi)部在做動(dòng)時(shí),直接的減少燃油消耗和火花.
懸吊如果選用舒適模式,在正常使用下的表現(xiàn)很令人驚訝,當(dāng)你用比較激進(jìn)的方式騎乘時(shí).它是自然而然的調(diào)撥讓阻尼變強(qiáng).它很優(yōu)秀,如果你覺得太松可以調(diào)到10段中第7段的地方,WP聲稱阻尼閥主動(dòng)調(diào)整僅在10毫秒內(nèi)即可完成.
舒適和街道模式皆有防俯沖,在不好走的石子路上,懸吊維持較長(zhǎng)行程
(前為4.9吋,后為6.1).出人意料的是,運(yùn)動(dòng)模式不使用其它模式都有的
防俯沖,很明顯的它更需要前輪作動(dòng)行程.這在具有陡斜角度和需要輔助的彎會(huì)很有幫助,但我還是寧愿選街道模式.在運(yùn)動(dòng)模式下具有SDR相似的阻尼,但它會(huì)依騎乘風(fēng)格或速度等等自動(dòng)調(diào)整其做動(dòng)范圍.
說到Super Duke,容豐富的引擎表現(xiàn)始終是報(bào)道的重點(diǎn)之一,在GT上也是.大馬力從3500轉(zhuǎn)順暢強(qiáng)烈的延伸,讓騎士可以用最佳的檔位甚至高兩個(gè)檔位來騎乘.當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高到6500rpm,即便你使用最后三個(gè)檔位強(qiáng)大的扭力度會(huì)持續(xù)施予前端.

　　V型雙缸的排氣被批注為靈活,它在會(huì)在超越限度時(shí)發(fā)出聲音.
接上鈦制蝎子管的聲音聽起來和OEM管沒有太大的不同.75度的雙缸
在高轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)劇烈震動(dòng),但這在巡航時(shí)(定在5000轉(zhuǎn)時(shí)速85英里)這并不會(huì)造成問題.腳踏部分,并無橡膠墊片,這表示在GT的研發(fā)階段,震動(dòng)的問題不算太明顯.

　　GT的剎車系統(tǒng)是很優(yōu)秀的,采用Brembo stellar M50 一體式卡鉗.只要是配有這款的車我都非常的傾心.此外, Bosch MSC還包括彎道ABS,它會(huì)依據(jù)傾角調(diào)整ABS支持與牽引控制.或許你是比較老派那種,覺得自己能比計(jì)算機(jī)操控的更好.日新月異的科技讓ABS越來越先進(jìn),已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新的水平.

　　安全的剎車輔助系統(tǒng)當(dāng)前剎作用時(shí),由滑動(dòng)離合器和系統(tǒng)結(jié)合后剎一起做動(dòng)進(jìn)行輔助, 才不會(huì)造成前輪太多負(fù)擔(dān).但踩后煞前剎車不會(huì)作動(dòng),想要有進(jìn)一步的功能,可以以US$200加購MSR防滑控制系統(tǒng),在降文件時(shí)它會(huì)稍微開啟節(jié)流閥來防止后輪死鎖.MSR的級(jí)別程度和TC一樣,跟著三種騎乘模式,因此它們都不能獨(dú)立進(jìn)行設(shè)定.

　　這是GT微小的缺陷之一,來自歐洲的兢爭(zhēng)對(duì)手們?cè)试S車主對(duì)車的電子系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)整,但KTM的是連結(jié)到它們內(nèi)建的騎乘模式.舉例來說,如果你喜歡街道模式的油門控制,那你應(yīng)該又覺得TC的設(shè)置過多,幾乎會(huì)抵銷后輪平衡.

　　此外,牽引力控制系統(tǒng)和MSR有連動(dòng),所以如果你想關(guān)閉TC,你也必須接受MSR被關(guān)閉.杜卡迪通常會(huì)提供八種級(jí)別的TC,這可以單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定;還有3個(gè)級(jí)別的引擎剎車, 也可單獨(dú)設(shè)定.KTM是可以關(guān)掉TC的,如果你是孤輪追求者那這點(diǎn)對(duì)你來說肯定很好.但只要引擎一關(guān)閉再重新啟動(dòng)時(shí),它的設(shè)定又會(huì)跳回開啟,就算沒有將鑰匙取下也一樣,所以有必要再到主選單進(jìn)行設(shè)置一下.

　　對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)休旅騎士來說,GT的風(fēng)鏡是個(gè)潛在的小缺點(diǎn).就算騎乘時(shí)
也是能進(jìn)行調(diào)整非常的簡(jiǎn)單,總共有七段高度.相較之下比一般典型運(yùn)動(dòng)休旅的風(fēng)鏡還短,所以就算把風(fēng)鏡調(diào)到最高,風(fēng)還是扎扎實(shí)實(shí)的打在我的肩膀上(我身高173厘米).

　　非常符合人體工學(xué),GT的設(shè)計(jì)幾乎符合我的身體和喜好.我喜歡稍微前傾,這樣的姿勢(shì)比較有沖勁的感覺,但這對(duì)我的手腕幾乎沒有多余的負(fù)擔(dān).一英吋寬的手把讓杠桿原理更靈活,讓GT進(jìn)彎時(shí)穩(wěn)定又快速.腿部空間足夠,座椅也非常舒適.長(zhǎng)途騎乘可以考慮更舒適的彈簧椅墊,就像捧著臀部的手掌一樣,椅墊還包括三點(diǎn)加熱裝置.但它會(huì)比原廠高出10mm左右,而且價(jià)格未定.
標(biāo)準(zhǔn)配備中的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也非常值得贊賞,它會(huì)在LCD屏幕中顯示,
包括如果胎壓嚴(yán)重不足,它在主屏幕上匯影一個(gè)警示燈.
我們很喜歡自動(dòng)方向燈,它會(huì)在10秒后(當(dāng)車停止它也停止倒數(shù))
或是前進(jìn)150米自動(dòng)切換關(guān)閉,以兩者先達(dá)到的為準(zhǔn).
還可加購US$225選配手剎車控制,會(huì)慢慢釋放剎車,這讓腿不長(zhǎng)的騎士以及載有后座或負(fù)重的人來說是很棒的功能,奇怪的是它會(huì)在五秒后自動(dòng)關(guān)閉并釋放剎車.再來就是被我們視為旅行必須的配備:電子巡航控制系統(tǒng).KTM可以設(shè)置三檔或以上,而且它可以設(shè)定高達(dá)125英里的時(shí)速.

　　說到高速,當(dāng)你有配備側(cè)箱時(shí),這值得我們提一下KTM提到的車速限制.
如果你回顧一下去年我們9臺(tái)車壯闊的冒險(xiǎn)旅程,我們對(duì)掛上側(cè)箱的1190Adventure和1290 Super Adventure用破百英里的速度騎乘時(shí)的晃動(dòng)非常有經(jīng)驗(yàn).KTM提到當(dāng)GT掛上側(cè)箱時(shí),時(shí)速最好保持在113英里以下.但我在時(shí)速超過120英里時(shí)都還算穩(wěn)定沒有任何問題.
GT的零售價(jià)還未確定,預(yù)計(jì)九月或十月會(huì)在美國(guó)上市價(jià)格大約會(huì)落在
US$20000左右.這價(jià)格比它的哥哥還要親民許多(US$2800).因?yàn)镾uper Duke R的側(cè)箱和風(fēng)鏡在旅途中是個(gè)折騰,因此創(chuàng)造了GT.它配有非常棒的功能:如動(dòng)態(tài)懸吊,巡航控制系統(tǒng),可調(diào)式風(fēng)鏡和胎壓監(jiān)測(cè).

　　最后,Super Duke GT的性能表現(xiàn) –引擎,車架,剎車,電子系統(tǒng)–這些讓它一躍而上, 在運(yùn)動(dòng)休旅的排名里名列前茅.KTM繼續(xù)以令人深刻的方式鞏固自己在摩托車界里的地位.