“我到哪里工作都會(huì)買(mǎi)一輛自行車(chē)，到長(zhǎng)沙也買(mǎi)了一輛。騎車(chē)上路，一會(huì)要騎上人行道；一會(huì)路斷了要扛著車(chē)子過(guò)天橋；一會(huì)被交警攔住，他也不知道我是省長(zhǎng)，還教訓(xùn)幾句；我轉(zhuǎn)彎做個(gè)手勢(shì)，提醒后面機(jī)動(dòng)車(chē)注意，出租車(chē)師傅還把我攔住，搖下車(chē)窗，說(shuō)你擺什么譜啊？又把我罵兩句。

　　你說(shuō)這自行車(chē)還能騎嗎？這說(shuō)明我們的公共服務(wù)還有很大的提升空間。

　　小編想說(shuō)，豈止是自行車(chē)不能騎，摩托車(chē)就能騎了嗎？省長(zhǎng)不如下次換輛摩托車(chē)上路試試，估計(jì)就不是挨訓(xùn)那么簡(jiǎn)單了，連車(chē)都給你收走。省長(zhǎng)挨訓(xùn)之后能夠認(rèn)識(shí)到城市管理與公共服務(wù)存在的缺陷，這一點(diǎn)還是非常值得贊賞的。

　　這其實(shí)原本是一件非常普通的事，之所以會(huì)引起大家關(guān)注，因?yàn)榘び?xùn)被罵的是省長(zhǎng)。而對(duì)于天天騎自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)上路的普通群眾而言，這樣的事情平常的猶如一日三餐。看看各大城市禁限摩政策的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就知道了，今天某市查禁多少多少摩托車(chē)，明天某地收繳多少多少罰款，這早已成為不少地方管理部門(mén)的政績(jī)數(shù)據(jù)，挨訓(xùn)被罵就更不用說(shuō)了。騎摩托車(chē)上路的哪有什么人權(quán)可言。

　　說(shuō)人權(quán)可能性質(zhì)過(guò)于嚴(yán)重了，但省長(zhǎng)的親身體會(huì)再一次提出了路權(quán)分配的不平等。行人、自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)等同樣作為交通參與者，本應(yīng)該享有平等的路權(quán)。但現(xiàn)實(shí)的狀況卻是，兩輪車(chē)的行駛空間不斷被擠壓，路上壓根兒沒(méi)有了我們的一席之地之后，還不夠，到最后徹底不讓你上路。這還能不能愉快地騎車(chē)了？！

　　平常坐個(gè)出租車(chē)或者搭朋友私家車(chē)，交通稍微不暢通，就總能聽(tīng)到類(lèi)似這樣的抱怨，“現(xiàn)在車(chē)這么多，路應(yīng)該再拓寬點(diǎn)兒！”開(kāi)車(chē)的都是這么想的，路越寬越好。在他們眼里，公交車(chē)道不合理，非機(jī)動(dòng)車(chē)道也可以沒(méi)有，反正他們有車(chē)，他們只在乎他們是否跑得順暢。路就那么多，四分之三的路權(quán)都?xì)w你們了，還想怎么樣？就知足吧，摩托車(chē)可是連上路的權(quán)利都沒(méi)有了！

　　省長(zhǎng)說(shuō)要“讓我們的城市規(guī)劃、建設(shè)、管理更加科學(xué)、更加理性、更加符合人民群眾的期盼和要求”。但愿這不是在喊口號(hào)，倒是想建議各地的交通管理者換各種交通工具上路體驗(yàn)一把，體驗(yàn)一下不同交通工具在路上行駛的不同處境，而不是整天坐在汽車(chē)?yán)镏甘之?huà)腳。