Concept 101算是RSD對(duì)寶馬六缸K系做的一次整容手術(shù)，一次成功的手術(shù)：成功的把美式Bagger文化融入了本來以科技感，實(shí)用性為重心，外形設(shè)計(jì)相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌头ダ麃啓C(jī)器，你很難想象改變幾條“線”的走向可以讓一輛車變得這樣不同。

　　Concept 101是實(shí)用和美感的完美結(jié)合，是德式嚴(yán)謹(jǐn)與美式閑散的結(jié)合，霸氣而優(yōu)雅，Just too good to be ture（太好了以至于不可能是真的）。

　　但現(xiàn)實(shí)就這么不期而遇的到來了，近日，英國老牌摩托車雜志放出了幾張K1600 Bagger的最終造型圖片，量產(chǎn)版的Concept 101就此亮出真容。

　　外形設(shè)計(jì)最主要的變化在尾巴：K1600 Bagger模仿美式Bagger尾部設(shè)計(jì)，極大的拉長并且流線了GT的尾部，做成水滴狀；同時(shí)，排氣也適當(dāng)?shù)睦L了。相較于GT，加長過的Bagger看起來更加閑散，更有在美國筆直高速“巡航吹風(fēng)”車型應(yīng)有的感覺。

　　頭部設(shè)計(jì)除了壓低的線條和變短的擋風(fēng)，幾乎和GT一樣。主要是為了符合寶馬以后將會(huì)全面使用的，昂貴的“隨彎道走向改變燈光照相方向”大燈的設(shè)計(jì)。擋風(fēng)將會(huì)可自動(dòng)調(diào)節(jié)，作為寶馬頂級(jí)的旅行/巡航車，Bagger不可能缺乏各種高新科技。

　　車的側(cè)板是Bagger和GT另一個(gè)不同的地方，相較于GT空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)極佳的側(cè)板，Bagger將會(huì)使用開放性的設(shè)計(jì)，減少側(cè)板面積來展示這臺(tái)漂亮的六缸引擎。

　　在其他機(jī)械性設(shè)計(jì)上（懸掛系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)），Bagger和GT不會(huì)有太大的區(qū)別。不過作為最新車型，Bagger將會(huì)標(biāo)配最新BMW車型使用的Pro版換擋輔助系統(tǒng)，支持快速升檔，降檔和自動(dòng)補(bǔ)油。

　　Bagger最終還是在GT和Concept 101取了一個(gè)中間位置，不再那么嚴(yán)謹(jǐn)，也不會(huì)一步跨到美式閑散風(fēng)格上，這很像寶馬的做事風(fēng)格；另一方面，Bagger的發(fā)布意味著寶馬繼R-nineT之后，還在繼續(xù)染指著復(fù)古/訂制車型市場(chǎng)。

　　R-nineT瞄準(zhǔn)歐洲Retro/cafe racer愛好者，Bagger則囊括了美式巡航和Bagger風(fēng)格的粉絲。在傳統(tǒng)車型大局已定，跨界復(fù)古車型飽受追捧的今天，寶馬無疑是走出了富有創(chuàng)新精神的一步好棋。

　　K1600 Bagger預(yù)計(jì)將會(huì)在2017年初發(fā)布。