阿普利亞GPR 125（下文簡稱：GPR 125）由比亞喬佛山工廠生產(chǎn)制造，它與西班牙的Derbi (德比)GPR 125 4T為同平臺(tái)產(chǎn)品，而這兩個(gè)品牌也都同屬意大利比亞喬集團(tuán)。GPR 125擁有令人驚艷外觀，雖然排量不大，但整車營造出了一種大排量跑車的感覺，頗有些老大哥RSV4的味道，這讓喜愛小排量跑車的消費(fèi)者難以抗拒。

　　雅馬哈YZF-R15（以下簡稱：R15）是由雅馬哈印尼工廠制造，所以這輛身邊永遠(yuǎn)都擺著“小飛俠”羅西人像的R15，是一款漂洋過海而來的進(jìn)口車。單從外觀來對比，GPR 125還是略顯老氣，家族式的經(jīng)典車頭非常寬大，與配備的小號油箱有些不協(xié)調(diào)。正立式液壓前叉給人的感覺也不及GPR 125運(yùn)動(dòng)，而時(shí)下主流的跑車中，誰還會(huì)拖一個(gè)那么大的排氣管呢？當(dāng)然這只是小編本人的看法，外觀這種見仁見智的事兒誰也沒法強(qiáng)求。

　　小編一個(gè)人也騎不了兩輛車，這不，我把編輯部唯一一個(gè)對跑車癡心不改的同事叫了出來。既然它是雅馬哈R6的車主，那就讓它騎R15吧。我這次也當(dāng)一回“外觀控”，主要試駕GPR 125。

　　如果穿上一身連體皮衣在路上駕駛一輛跑車還真是挺有“范兒”的，GPR 125從車身配色到外觀設(shè)計(jì)都讓我非常滿意，停！我又被它的外觀迷惑了。當(dāng)我坐上車后，第一眼就看到了這結(jié)實(shí)的上聯(lián)板，真不像是一款125級別的車上該有的，我越來越想體驗(yàn)它騎行時(shí)的感覺了。

　　車座相比R15要窄了不少，這讓雙腳觸地非常輕松，在彎道時(shí)轉(zhuǎn)移重心也更加從容。我越發(fā)地感覺GPR 125對賽道的忠貞不二，而R15好像為了日常騎行做了妥協(xié)。

　　還記得STX 125那個(gè)沒有數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)速表嗎？其實(shí)GPR 125也沒好到哪去，雖然有數(shù)字顯示，但字體還是太小了，而下面定格的每分鐘6290轉(zhuǎn)雖然字體很大，但在騎行中會(huì)像秒表一樣蹦得你眼花繚亂。看個(gè)大概得了，因?yàn)榕帕啃〉木壒剩綌嘤褪浅Ｓ械氖隆?/span>

　　我對于GPR 125的動(dòng)力表現(xiàn)要比R15更期待，因?yàn)槲蚁矚g扮豬吃老虎的感覺。但實(shí)際的表現(xiàn)卻沒給我太多的驚喜，低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出非常低迷，直到每分鐘8000轉(zhuǎn)以上才能讓人感覺到它在用力地加速，而這時(shí)它也有點(diǎn)性格分裂的感覺，也是你愛上它的時(shí)候。不過這也有些難為它了，畢竟它的實(shí)際排量只有124.2毫升，搭載了一臺(tái)水冷四氣門雙頂置凸輪軸的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拉升至每分鐘11500轉(zhuǎn)。13∶1的高壓縮比也會(huì)讓你對油品的選擇有些顧慮，16匹的最大馬力和12牛米的最大扭矩，讓它可以在125級別中傲視群雄，如果不是碰到R15這樣的對手，在150級別中也不落下風(fēng)。但它對于震動(dòng)的抑制沒有排量更大的R15做得好，高轉(zhuǎn)速能帶來更好地加速感受也能帶來更大的震動(dòng)，但我反而喜歡這種感覺，我是不是有毛病啊？

　　兩款車的重量在130至140公斤左右，操控非常靈活，但就是因?yàn)樘^靈活，所以在彎道中容不得半點(diǎn)馬虎。GPR 125坐姿更加舒適，這個(gè)舒適是指日常駕駛，并不會(huì)讓R15撅的那么厲害。這使得讓重心更低，在過彎時(shí)會(huì)更有信心將車身壓低。R15在每分鐘8000轉(zhuǎn)以下都不會(huì)讓你感覺到明顯的震動(dòng)，從低轉(zhuǎn)速就可以提供不錯(cuò)的動(dòng)力，日常使用要比GPR 125更加合適。但它車把與車座的位置會(huì)讓你有屁股朝天的感覺，用不了多一會(huì)兒，你的胳膊就會(huì)發(fā)酸了。在過彎時(shí)重心也會(huì)更高，要適應(yīng)一段時(shí)間才能熟練地過彎。在上坡路段和彎道補(bǔ)油，R15的動(dòng)力表現(xiàn)真不是一般的好，當(dāng)然你要拿它與這個(gè)級別的車型比較才行。我也一直在幻想，R15在設(shè)計(jì)上為日常駕駛妥協(xié)了不少，只是坐姿有些累，如果它要是一款街車就太完美了，我又想多了......

　　GPR 125雖然在高轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)性格分裂的狀態(tài)。但在一個(gè)上坡的彎道處，2擋已經(jīng)斷油，但這時(shí)的入彎速度還不夠，我果斷升至3擋，這時(shí)它從一個(gè)“瘋小子”一下變成了“老大爺”。在這種狀態(tài)下我不得不在直線時(shí)加快速度，更早地升至3擋將轉(zhuǎn)速拉高，但問題來了......出彎時(shí)動(dòng)力又疲軟了下來，也可能是這個(gè)上坡彎不太適合它吧！

　　GPR 125的減震器要比R15設(shè)定的硬一些，在彎道時(shí)的支撐力還算及格。前制動(dòng)的直栓式對向四活塞卡鉗非常靠譜，在試駕結(jié)束返程時(shí)遇到一輛突然減速的貨車，這是一次偶發(fā)的制動(dòng)測試，雖然驚魂未定，但我已經(jīng)躲過了這輛貨車。緊急制動(dòng)時(shí)車身還算穩(wěn)定，它與R15基本保持同一水平，如果你用它們來跑賽道也無需改裝。

　　駕駛GPR 125是需要耐心的，等待它轉(zhuǎn)速升高后的爆發(fā)，這會(huì)讓你充分體會(huì)這款阿普利亞入門級跑車的駕駛樂趣。除了低轉(zhuǎn)速時(shí)的疲軟，小編對它其他各方面表現(xiàn)都比較滿意，。這兩款車的輪胎都有較高的扁平比，腳踏的位置可以在過彎傾角較大時(shí)也不會(huì)與地面摩擦，潛力無限的它們需要駕駛技術(shù)過硬的你來馴服。

　　在入門級跑車中它們難逢對手，如果R15能調(diào)整一下激進(jìn)的坐姿，GPR 125能改善低轉(zhuǎn)速時(shí)的疲軟，它們就更完美了。小編打探到有車友將GPR 125發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭進(jìn)行了改裝，改裝后排量為160毫升左右，極速能達(dá)到每小時(shí)160公里。當(dāng)然，費(fèi)用也有它車價(jià)的四分之一那么多了，如果用它來跑賽道的話還是很值得一改。R15的價(jià)格要比GPR 125貴了3000多元，排量更大又是進(jìn)口車的身份，這樣一想還是挺值的。但你要在多花7000元就可以買一輛排量更大，同樣是進(jìn)口車型的本田CBR300 R了，這樣循環(huán)下去就會(huì)陷入深深的糾結(jié)中了......其實(shí)小排量車同樣具有樂趣，你可以去壓榨出它們?nèi)康膭?dòng)力，這要比駕駛大排量跑車更有滿足感。如果你有一個(gè)跑車夢不妨從中選擇一輛，它們真的是能跑的跑車。