起源追溯到二戰后，創始人 Alberto Beggio 在諾阿萊開了間腳踏車生產工廠。由于生產水平相當卓越因此工廠規模日漸擴大，不久后成為了一家合資公司。Alberto Beggio 的兒子 IvanoBeggio 于 1968 年加入公司與父親共同經營，但 Ivano 對腳踏車興致缺缺，因此有了更大的想法，便同幾位工人開始著手打造 Aprilia 第一臺金藍配色 50cc 的原型車。總攬大權接掌公司大小事務后，將公司的產線融合在一起并導向成為摩托車研究開發的公司。

 第一批的 Aprilia 摩托車的訴求是經濟、輕量并且好操控，適合各種年齡層和男女老少。而當時有三種車款分別名為 Colibri、Daniela 和Packi，這三種車款在當時的歐洲市場擁有很好的市占率和銷量。

只是 Ivano 對摩托車的詮釋不因此而滿足和停止，漸漸的他帶領了這個品牌往性能車的方向前進。 至此，在 1970 年發表了使 Aprilia 發揚光大的代表作，Scarabeo 越野車。 當時熱衷越野車賽事和喜愛性能車的消費者均為之瘋狂，并且帶動了小排氣量越野車的風潮。為了滿足不同的需求和消費者以及提供更多選擇性，在 1970 年末期時 Scarabeo 已經區分為兩個排氣量分別為 50cc 和 125cc，并已擁有數種不同的彩繪版本，創造出顛覆傳統的獨特美學、Aprilia 自己的風格。

在 1974 年發表了第一輛競技越野車，并且開始緊鑼密鼓的布署參加越野車錦標賽。在接下來幾年的努力以及經驗中，很快地在 1977 年于意大利越野摩托錦標賽中拿下了 125 cc 組及 250 cc 組的第一座冠軍，也逐漸在各賽事中嶄露頭角并名聲大噪，但 Aprilia 并沒有因為這個重大的突破之后而沾沾自喜，反而不滿足于現況并開始悄悄地準備將伸向世界級的摩托車錦標賽殿堂 – MotoGP。

在 1985 年 Aprilia 正式加入世界級的殿堂 MotoGP，并展現了過人的決心和驚艷的實力，并領導出許多天才冠軍車手如Biaggi, Capirossi, Gramigni, Locatelli, Sakata, Rossi, Poggiali 以及 Lorenzo 等車手。在 1999 年也開始活躍于 WSBK 的賽事中，而直到今天都一直在賽道上持續貫徹著 Aprilia 對摩托車的熱情。
而賽事對于 Aprilia 并不僅是單單比賽這么簡單， Aprilia將研發的最新科技和技術給賽道上的車手實地測試，經過激烈的操駕所得的數據于賽事后分析、解讀，并把專業的賽道技術轉移到市售車上。因此給予了Aprilia 是為了競賽而生的聲譽。

在上世紀 90 年代因應市場需求開始研發城市通勤車款，設計一向創新大膽的Aprilia 推出了第一款市區用的速克達Amico。 伴隨著品牌產品線的范圍逐漸擴大并倚靠先進的科技技術，Aprilia 的車款在電子控制系統和安全性上不斷求精求變。以 SHIVER 750 這款車為例，是第一臺使用 Ride by Wire 電子油門的車款；而 MANA 850 系列則是全車系中第一款使用 DCT 變速裝置系統的多功能車款。Aprilia 速克達車款也保住了品牌的血統，擁有著高度安全的 ABS 和 ATC 科技配備、和速克達最大的動力。創造了速克達界的猛獸、拿下羊皇之稱。

而當然不能忘記提到的，是 Aprilia 絕不妥協的高性能車中的越野車系。致力于高性能以及高度可玩性、樂趣而生的 Dorsoduro 車系搭載了義式的90度夾角V型雙缸的內燃機引擎，分為重量級 1200 cc 和中量級 750 cc。為了安全性加入的電子控制單元并排除了其他車廠無法在原始操控性能和電控單元做出平衡的弱點，締造了高度安全并且同樣具有極致騎乘樂趣的新體驗 - Dorsoduro 車系。

一直到近年 Aprilia 引以為傲的 RSV4 證明了品牌的價值和打破常規獨特性。 RSV4 搭載 1000cc 的 65度V型四缸、從車身使用車界規格等級最高的配備、并且擁有Aprilia 的科技技術、在賽事上耀眼的成績，以優越的性能取向完整呈現。并且完完整整地將賽道上的性能帶到市售車上，符合人性的產品主軸和致力于騎士最佳騎乘體驗的 決心是 Aprilia 成功的關鍵。

意大利諾阿萊的賽車部門持續的努力，使得 Aprilia 在賽事上總共獲得了 54 個冠軍頭銜，38 個道路賽事、7個 SBK 賽事以及 9 個越野摩托賽事、且持續增加中······