一方面，中國(guó)摩托車(chē)品牌的占有率與銷(xiāo)量與中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)是不相符的，尤其是高端摩托車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，中國(guó)品牌占有率不到20%，我們現(xiàn)在主要現(xiàn)在集中在5萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，很顯然低端低價(jià)值是我們的特征。
另一方面，一旦摩托車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，中國(guó)品牌占有率就會(huì)再次下滑。中國(guó)品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，即使我們的實(shí)際成本是和國(guó)際品牌差不多，但在售價(jià)方面卻相差甚遠(yuǎn)，高端車(chē)型售價(jià)差距甚至能達(dá)到50%以上。

　　那么，中國(guó)品牌摩托車(chē)應(yīng)對(duì)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)具備什么能力。

　　首先，筆者需要打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)的能力，始終不忘初衷，這是真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值的核心。
其次，我們需要打造快速的反應(yīng)能力，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為我們中國(guó)品牌提供了前所未有的機(jī)遇，再加上我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、文化、用戶的把握，我們完全可以打造快速服務(wù)市場(chǎng)、快速響應(yīng)用戶需求的一系列產(chǎn)品與服務(wù)，集成眾多的基于互聯(lián)網(wǎng)為手段的若干的與用戶接觸的通訊平臺(tái)、交流平臺(tái)。
第三，筆者認(rèn)為是需要打造大數(shù)據(jù)的整合應(yīng)用能力。不可否認(rèn)的是互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)將使中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的模式發(fā)生眾多的變化，包括產(chǎn)品升級(jí)、價(jià)值鏈以及產(chǎn)業(yè)鏈等等。但是這個(gè)過(guò)程里邊，有一系列的變革需要我們不斷探索和運(yùn)用。
第四，要打造中國(guó)摩托車(chē)品牌多渠道的盈利能力，多渠道的盈利能力，在新常態(tài)、新形勢(shì)和新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為中國(guó)品牌的下一步的盈利打下了基礎(chǔ)或提供了可能，包括電商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、摩托車(chē)金融、摩旅文化等。

　　變革的思路和方法應(yīng)該有許多，我們說(shuō)“不破不立”，中國(guó)摩托車(chē)品牌必須勇于嘗試，從過(guò)去的發(fā)展思路中解脫出來(lái)，以期擁有更好的未來(lái)。