（RC3比賽版）

　　賽科龍助陣宗申車隊競逐2016

　　宗申車隊征戰國內比賽已有13年之久，是國內最頂級的車隊，今年，怎么就成了宗申賽科龍車隊了呢？讓我慢慢道來。賽科龍曾是宗申摩托的一個戰略計劃，立足于研發高新產品。今年年初，在宗申摩托2016年品牌大會暨全球招商會上，“賽科龍”被正式宣布成為了宗申摩托旗下的一個品牌，定位于中大排量和高品質的摩托車。RX3，就是賽科龍品牌的首款摩托車，也是中國第一款以休旅為定位的產品，一上市就吸引眾多消費者的關注，成為了眾多摩迷重要話題。而宗申車隊這兩年參加全國公路摩托車錦標賽廠商杯國產250CC組比賽，連續兩年包攬總冠軍的比賽用車，也是賽科龍RC3的比賽版。今年4月，賽科龍品牌誕生之日，賽科龍就發布了一系列大作：休旅類型的RX1；公路跑車類型的RC3民用版、比賽版和冠軍版三個車型；街車類型的RZ3、Z2，排量在200到250CC之間，并且，規劃了380CC、450CC甚至800CC排量的休旅、公路跑車、街車、太子、復古五大系列眾多產品在未來3-5年內上市。賽科龍所走的高端、大排量路線，和賽車運動所追求的大功率、高速度、高科技完全吻合，宗申車隊未來也將不斷把賽車技術運用到賽科龍產品研發中去，實現賽車技術與賽科龍研發的無縫接合，因此，“宗申·賽科龍車隊”應時、應勢而生。

（車隊P房里擁擠不堪陣容龐大）

　　強大陣容出戰

　　今年，宗申賽科龍車隊不僅繼續組織強手參加廠商杯國產250CC組比賽，還有超大陣容參加250CC公開組的比賽。廠商杯國產250CC組繼續保留了2014、2015年的總冠軍車手何智鋒和劉君眉，而且，還新引進了來自澳門的年輕車手歐陽豪，組成老、中、青三代車手陣容，經驗和技術實力都有保證。而250CC公開組的比賽，不僅有車隊重點培養的青少年車手羅焌榤和王文飛，還有經驗豐富的老將蔡子揚，他去年是代表車隊參加廠商杯250CC組的比賽，除此之外，還有宗申賽科龍車隊的第二梯隊車手：21號車手洗頌恩、27號車手李偉杰、46號車手張鵬、58號車手王一帆和96號車手張欣榮，這部分車手或是購買、或是租用賽科龍RC3比賽版參加比賽，以實現其車手夢或健康地“耍車”。這得益于宗申在推出賽科龍RC3的民用版時，也同步推出了RC3的比賽版和冠軍版，要想參與全國公路賽事這樣國內最高級別和正規的賽事，就可以購買比賽版或是冠軍版來實現，而且，比賽時還能得到宗申賽科龍車隊專業機械師的服務。第二梯隊的陣容也蓋過許多車隊。宗申賽科龍車隊，不僅陣容龐大，而且實力不凡。

　　全國公路賽變臉孰好孰壞？

　　去年，全國公路摩托車錦標賽的組織和主辦單位中國摩托運動協會進行改制，協會取消，成立了民間性質的中國汽車摩托車運動聯合會，從“官”變“民”。今年，全國公路摩托車錦標賽也實現了大變面，被北京金港賽車場旗下一公司承包，并更名為全國摩托車場地錦標賽，姑且不說這名字有點別扭。本站比賽，從周三到周六，跨度4天，一般國際比賽為3天，跨度大，比賽安排就很輕松，但是，帶給車隊的時間成本會有增加，而且，正規比賽的安排分為自由練習賽、資格賽和決賽，期間還從未聽說過有收費自由練習賽，這次，也破天荒地發明了，每名車手每節30分鐘收費300元，一天兩節每個車手就得多支出600元，這似乎有點不合常理。今年的比賽，全年計劃5站比賽，直到半個月前，才確定了第一站比賽時間地點，這次來到北京，基本上確定了第二站、第四站比賽時間地點，而第三站和第五站比賽，還處在萌芽階段，這給各個車隊的備戰帶來了相當的不便。不過，今年的比賽將會有樂視體育進行現場直播，這樣的推廣值得點贊，只有賽事發展起來，才會有更多地廠商、贊助商、媒體和車迷參與進來，才能充滿活力和實現賺錢效應。