在大魯閣卡丁場進(jìn)行試駕，主要將市區(qū)會遇到的情況模擬出來，所以才會選在大魯閣卡丁車賽車場內(nèi)進(jìn)行試駕，從圖片中也可以看得出來，現(xiàn)場本田安駕教練是騎乘舊款 CBR500R 帶領(lǐng)，因此也可以先騎乘舊款，再騎乘新款進(jìn)行比較。

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，不難發(fā)現(xiàn)對于大多數(shù)國人身材來說，這個車體大小非常適中，座高也僅 785mm，更能讓騎士找到正確騎姿后腳部平踏，減輕上路時的壓力，駐車時上下車倒車的機(jī)率也會降低。

如果要進(jìn)行賽道騎乘，配備上分離把與全整流罩也能讓騎士在賽道上發(fā)揮得如魚得水，當(dāng)然要跟正統(tǒng)仿賽車款 RR 相比還是有些差異，但 CBR500R 是輛既可用于市區(qū)通勤代步，也可上賽道體驗賽車樂趣的車款，所以上分離把與騎姿方面配置上較符合大眾需求。

2016 Honda CBR500R 車體外觀造型非常引人注目，但騎起來的感覺呢？在直線加速方面特別針對 40~120km/h 這段，僅需要較低的引擎轉(zhuǎn)速域就可提供高扭力與馬力輸出，對于加速及表現(xiàn)都有良好效果。

直線上可以表現(xiàn)得很好，車體的穩(wěn)定性也讓騎士很放心的加速，進(jìn)彎時也能保有相同穩(wěn)定度，前后避震器與車體搭配下要在市區(qū)騎得輕松變得容易。

煞車線性方面在原廠配置上屬于行程較長，但制動力相對也比較小一些些，可能是因為前輪僅配置單碟煞且是雙活塞卡鉗，制動能力小編個人認(rèn)為還可以再提升，畢竟車體重量與動力較大，這種單碟與雙活塞卡鉗配置，比較適合小排氣量車款。

不過出彎后只要掌握好扭力甜點，出彎時可以感受到車體有不錯的再加速感，相對來說理論上這樣的配置在市區(qū)騎乘超車時，也會更有優(yōu)勢，這點待未來進(jìn)行市區(qū)試駕時，小編會再替大家感受各種實器上路的感受。

如果屬于比較激進(jìn)的操駕習(xí)慣，車輛也能給予不錯的回饋感受，但因為 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)是無法關(guān)閉的，所以還是無法做到完全 100% 控制。

在這次賽道體驗中，CBR500R 并不講求多快或者多強(qiáng)車體配置，而是一種全面性均衡的車輛本質(zhì)，車輛全設(shè)定上搭配非常適合各年齡族群車友，不論是初入黃牌打檔車，或者是老手回鍋享受輕仿賽車體設(shè)定，2016 CBR500R ABS 都能達(dá)到需求。

2016 Honda CBR500R ABS 在中量級黃牌打檔車款之中配備得宜，整體車輛重心也很好上手，全新車體造型設(shè)計相信也命中許多初次購入大型重機(jī)的車友之心，相信在臺灣本田搭配的購車方案中，應(yīng)該會有更多車友跨入此車款，而這次試駕僅針對賽道部分體驗，對于實際道路使用感受如長時間騎乘的離合器手感等，都無法在這么短時間內(nèi)下定頓，但不論對于此車是否有興趣，也請持續(xù)鎖定我們的后續(xù)道路深度評測唷！