駕駛V7 II Stornello，是一件很寫意的事情。即使是雪藏牌，也應(yīng)該可以很從容地騎著新車在鬧市穿梳。原因是座位不太高，雙腳容易著地。坐姿挺直，引擎低轉(zhuǎn)扭力豐厚，不易死火。車主Doody說(shuō)三波慢車也不會(huì)死火，一扭即去。還有新改良的六速波箱，令轉(zhuǎn)波動(dòng)作更容易，開(kāi)開(kāi)停停不是問(wèn)題。但對(duì)女騎士來(lái)說(shuō)，問(wèn)題會(huì)是極力子的操作力度有一定重量。繁忙時(shí)間塞紅隧，左手可能會(huì)手軟。
據(jù)Doody表示，Stornello的輕度越野輪胎，在市區(qū)行車，抓地力仍然足夠。雖然是越野胎配上高置闊把手，但即使以130km/h行車，震動(dòng)情況仍然可以接受。而舒適性更比傳統(tǒng)道路輪胎更佳，吸震表現(xiàn)更強(qiáng)。再加上頭尾避震設(shè)定以舒適為主，對(duì)乘客極為友善，載人一定沒(méi)有投訴。不過(guò)要留意高置橫出的死氣喉，雖然有隔熱保護(hù)，但仍有一定熱度。
V7 II Stornello的標(biāo)志是一條高身Scrambler式的橫置Arrow死氣喉，鋼線鈴裝上輕度越野的輪胎。車身以紅白為紀(jì)，配上鋁合金號(hào)碼牌和紋有Moto Guzzi廠章的鋁合金頭尾沙板。Doody哥表示未來(lái)的改動(dòng)不會(huì)太大，預(yù)計(jì)只會(huì)裝上邊袋和尾架，增添實(shí)用性便OK了。制動(dòng)方面，尾制動(dòng)的力度比街車更強(qiáng)。Doody說(shuō)只要輕踩迫力，車速便馬上收慢。再加上頭輪采用Brembo制動(dòng)卡鉗，令他對(duì)新車的制動(dòng)表現(xiàn)感到非常滿意。
當(dāng)你愛(ài)一個(gè)人，可能會(huì)把對(duì)方的名字紋在身上。如果你愛(ài)你的電單車，會(huì)否照辦煮碗把愛(ài)車紋在身上呢？Doody哥最近便把Moto Guzzi的招牌橫置V2引擎，紋在小腿上。大家留意引擎的散熱片都很仔細(xì)地紋在皮膚上，真是看見(jiàn)都痛.....。
今次拍攝的特式名店位于土瓜灣，提供專業(yè)紋身及發(fā)型設(shè)計(jì)服務(wù)。裝修以復(fù)古英倫風(fēng)為主題，感覺(jué)為重，型格先行。Doody哥閑時(shí)會(huì)去這里紋身。拍攝當(dāng)日得到紋身師Fatt的幫忙，整理現(xiàn)場(chǎng)及抬車入店，非常好人。其他紋身師都是電單車發(fā)燒友，主攻復(fù)古cafe racer車種，果然是型格之選。
Stornello配件非常多，例如有黑電鍍鋁合金短后鏡、高性能Bitubo避震、20升電鍍扣帶黑色真皮邊袋、經(jīng)防水處理的真皮油缸保護(hù)衣、乘客扶手連尾貨架、防水真皮工具包、原廠車套、油缸袋、厚gel軟座和薄gel軟座都一應(yīng)俱全。Stornello的峰值輸出和其他V7 II有輕微分別，最高馬力仍是48hp / 6,200rpm，但最大扭力是6.08 kg-m / 3,250rpm。制動(dòng)規(guī)格是頭輪320mm單浮碟配Brembo四活塞對(duì)向卡鉗，尾輪有260mm煞車碟配Brembo 32mm制動(dòng)卡鉗，黑色鈴配上銀色鋼線。
V7 II Stornello是Moto Guzzi為紀(jì)念在1972年生產(chǎn)的Stornello 125 Scrambler而推出的最四款V7 II變奏作品，每年限量生產(chǎn)1000臺(tái) 。新車以125 Scrambler作為設(shè)計(jì)藍(lán)圖，采用高置橫出死氣喉和越野輪胎，車身是醒目的紅白拉花。全港第一臺(tái)Stornello由MSX HK會(huì)長(zhǎng)Doody哥購(gòu)入，由五月份新車到港開(kāi)箱，到今天新車終于驗(yàn)完車出到牌，Doody哥當(dāng)然非常開(kāi)心。原來(lái)Doody哥在多年之前，曾經(jīng)擁有過(guò)一臺(tái)Moto Guzzi V50，今次再度購(gòu)入V7 II Stornello，除了是因?yàn)橄蘖堪嬷猓販禺?dāng)年情懷也是主因之一。
第二代V7 II在2014年米蘭車展現(xiàn)身，引擎動(dòng)力不變?nèi)允?8hp，都是一臺(tái)橫置90度夾角，744cc V2引擎。但V7II備有多項(xiàng)改良，包括全新六速波箱，比上一代加多一個(gè)波段。駕駛姿勢(shì)也有修改，提升舒適感。車身細(xì)節(jié)也有很多改良。引擎位置亦前置多4°及調(diào)低10mm，令車身線條更修長(zhǎng)更前傾。二路ABS煞車系統(tǒng)并配備自家研發(fā)的軌跡系統(tǒng)（MGCT－ MOTO GUZZI Traction Control )，由Moto Guzzi旗艦作品California身上移植過(guò)來(lái)，但減省了調(diào)較功能。Moto Guzzi把新舊原素成功融合，在經(jīng)典外型之下暗藏最新科技，確保行車安全。
新的六前速波箱讓動(dòng)力分布更平均，充份利用引擎不同轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)營(yíng)造適合當(dāng)時(shí)需要的速度。 V7 II座位高度也由上一代805mm 降低至705mm，更加平易近人。但因?yàn)镾tornello的座墊較厚，所以座位稍為高了一點(diǎn)。腳踏位置亦調(diào)低25mm，令腳部空間增加30mm，駕駛者更覺(jué)舒適。揉合最新科技與復(fù)古型格集于一身的V7 II 系列，為鍾情意大利復(fù)古車系的香港鐵騎仕提供更多的選擇。
