據(jù)印度機動車制造商協(xié)會統(tǒng)計，印度2014～2015財年（本年4月1日～次年3月31日）摩托車產(chǎn)量在1900萬輛左右，與中國摩托車的產(chǎn)量非常接近，預(yù)計印度2015～2016財年的產(chǎn)銷將會超過中國2015年摩托車產(chǎn)量，成為世界第一摩托車生產(chǎn)制造大國。中國將失去連續(xù)保持23年世界第一摩托車生產(chǎn)制造大國的地位。失去第一產(chǎn)銷量大國并不值得惋惜，但中國摩托車產(chǎn)品的國際競爭力上也正走向衰弱。
印度摩托車交通
印度摩托車工業(yè)近年來在政府的大力支持下，處于快速發(fā)展中。印度最大的摩托車制造企業(yè)“英雄摩托”雄心勃勃，2014～2015財年銷售摩托車634萬輛，已經(jīng)連續(xù)14年保持世界第一摩托車生產(chǎn)企業(yè)，在印度國內(nèi)市場占有40.1%的市場份額。英雄摩托計劃在未來投資300億盧比（約30億人民幣），擴大生產(chǎn)能力，在印度和全球市場提高英雄品牌的占有率。到2020年，摩托車年度產(chǎn)量超過1200萬輛，在全球超過50個國家生產(chǎn)銷售摩托車。而中國2015年全行業(yè)摩托車產(chǎn)量僅1800多萬輛，并且仍在逐年大幅下滑中。
“從無到有，從小到大，再走向衰落”，中國國有很多產(chǎn)業(yè)都走出了這樣一條相似的歷程，“大而不強”這是學(xué)者們對這些產(chǎn)業(yè)的論斷。但對于中國摩托車行業(yè)情況卻有些不同。
摩托車工業(yè)具有由大變強的能力
中國摩托車行業(yè)起步于50年代，是市場化程度較高的行業(yè)，已連續(xù)23年產(chǎn)銷量位居世界第一，產(chǎn)銷總量幾度接近世界一半以上。位居行業(yè)前列的基本都是像大長江、隆鑫、宗申這樣的具有先進管理經(jīng)驗和研發(fā)能力的民營企業(yè)。量變積累到一定程度，必然會向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。對于摩托車這樣一個充分市場化的行業(yè)，應(yīng)該順理成章的完成“由大到強”的轉(zhuǎn)變，更早形成一家或幾家與“英雄摩托”相似的具有國際競爭力的民族企業(yè)。
中國或?qū)⑹ナ澜绲谝荒ν熊嚿a(chǎn)制造大國地位
但事實卻恰恰相反，中國摩托車企業(yè)眾多（目錄內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)200多家），產(chǎn)量前十名企業(yè)生產(chǎn)集中率僅占57%，工業(yè)產(chǎn)品升級換代緩慢，創(chuàng)新型、高端大排量摩托車嚴(yán)重缺失。
究其原因，主要是來自兩方面：一方面中國缺少對摩托車市場的有效監(jiān)管，行業(yè)生態(tài)環(huán)境混亂。以摩托車知識產(chǎn)權(quán)為例，企業(yè)缺少快速有效的維權(quán)方式。摩托車行業(yè)一直存在嚴(yán)重的仿制現(xiàn)象。許多企業(yè)投入大量資金開發(fā)的新產(chǎn)品，很快就被人仿制。新產(chǎn)品本身具有一定生命周期，現(xiàn)有的知識產(chǎn)權(quán)司法維權(quán)周期較長，侵權(quán)產(chǎn)品在市場上大量銷售，給企業(yè)帶來了巨大的損失。使得開發(fā)企業(yè)不愿意投入資金進行產(chǎn)品升級、新品開發(fā)，造成中國摩托車產(chǎn)品升級換代緩慢。
另一方面是中國“城市禁限”使摩托車行業(yè)難以完成轉(zhuǎn)型升級。截止2014年，中國人口密度較大的地區(qū)都實施了“禁限摩”政策。中國4個直轄市、23個省會城市、5個自治區(qū)首府、2個行政特區(qū)中，只有拉薩、香港、澳門和臺灣不“禁限摩”。
由于“城市禁限摩”，中國摩托車幾乎失去了所有高端市場，摩托車在國內(nèi)只能銷往農(nóng)村和二三線城市。缺少國內(nèi)高端市場的支撐，中國摩托車生產(chǎn)和研發(fā)集中在中小排量，相應(yīng)中國摩托車出口也集中在中低端市場。
更重要的是“城市禁限摩”，嚴(yán)重影響到了企業(yè)家對行業(yè)未來的預(yù)期，很多企業(yè)家認(rèn)為摩托車行業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)，逐漸把投向摩托車產(chǎn)業(yè)的資金投入到其他行業(yè)。現(xiàn)存企業(yè)也對研發(fā)投入缺少積極性，對企業(yè)未來發(fā)展缺少相應(yīng)的規(guī)劃。
印度摩托車生產(chǎn)制造
摩托車作為代步工具符合國情
很多人以歐美發(fā)達(dá)國家為例，認(rèn)為摩托車最終必定會被公共交通和汽車所替代，僅成為一種休閑娛樂工具，但事實并不一定如此，有中國特色的社會主義國家建設(shè)本身是一種創(chuàng)新，而并非模仿。中國口眾多，人均資源有限。從城市建設(shè)來說，公共交通遠(yuǎn)不能解決老百姓的出行問題，道路資源有限，又不能滿足人人都開汽車出行。摩托車價格相對低廉、節(jié)油、行駛和停車占用道路空間小，反而是最適合普通居民出行的產(chǎn)品。
摩托車本身代表著一種節(jié)能的生活方式，在技術(shù)研發(fā)上仍有著廣闊的發(fā)展空間。據(jù)報道，印度英雄公司研發(fā)的“Hero Splendor Ismart Bike”摩托車百公里油耗僅為1升。
中國摩托車產(chǎn)品具有國際競爭力
印度英雄摩托車公司近年來加大了海外生產(chǎn)布局，參與世界摩托車市場競爭。2014～2015財年，印度英雄摩托車公司在孟加拉國建立第一家海外工廠開始運營，產(chǎn)品進入土耳其市場，在哥倫比亞開始建設(shè)一流制造工廠。簽約老虎伍茲作為全球形象代言人，獲得高爾夫球世界挑戰(zhàn)賽的冠名——“英雄世界挑戰(zhàn)賽”。
印度英雄摩托車公司在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上與中國主流摩托車企業(yè)類似，但與之相比中國摩托車企業(yè)在世界上影響力卻很小。實際上，通過充分市場競爭，中國摩托車行業(yè)的主流企業(yè)已經(jīng)積累了豐富的生產(chǎn)、管理與研發(fā)經(jīng)驗。以大長江集團為例，產(chǎn)量最高曾達(dá)到過300萬輛，所生產(chǎn)的中小排量自主品牌摩托車外觀設(shè)計和性能要優(yōu)于印度英雄摩托車公司，與日資摩托車相比也毫不遜色。如果摩托車城市禁限解除，政府能對摩托車侵權(quán)行為、假冒偽劣摩托車起到有效監(jiān)管，摩托車行業(yè)將有能力產(chǎn)生具有國際競爭力的世界級企業(yè)。
印度摩托車交通
印度摩托車工業(yè)近年來在政府的大力支持下，處于快速發(fā)展中。印度最大的摩托車制造企業(yè)“英雄摩托”雄心勃勃，2014～2015財年銷售摩托車634萬輛，已經(jīng)連續(xù)14年保持世界第一摩托車生產(chǎn)企業(yè)，在印度國內(nèi)市場占有40.1%的市場份額。英雄摩托計劃在未來投資300億盧比（約30億人民幣），擴大生產(chǎn)能力，在印度和全球市場提高英雄品牌的占有率。到2020年，摩托車年度產(chǎn)量超過1200萬輛，在全球超過50個國家生產(chǎn)銷售摩托車。而中國2015年全行業(yè)摩托車產(chǎn)量僅1800多萬輛，并且仍在逐年大幅下滑中。
“從無到有，從小到大，再走向衰落”，中國國有很多產(chǎn)業(yè)都走出了這樣一條相似的歷程，“大而不強”這是學(xué)者們對這些產(chǎn)業(yè)的論斷。但對于中國摩托車行業(yè)情況卻有些不同。
摩托車工業(yè)具有由大變強的能力
中國摩托車行業(yè)起步于50年代，是市場化程度較高的行業(yè)，已連續(xù)23年產(chǎn)銷量位居世界第一，產(chǎn)銷總量幾度接近世界一半以上。位居行業(yè)前列的基本都是像大長江、隆鑫、宗申這樣的具有先進管理經(jīng)驗和研發(fā)能力的民營企業(yè)。量變積累到一定程度，必然會向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。對于摩托車這樣一個充分市場化的行業(yè)，應(yīng)該順理成章的完成“由大到強”的轉(zhuǎn)變，更早形成一家或幾家與“英雄摩托”相似的具有國際競爭力的民族企業(yè)。
中國或?qū)⑹ナ澜绲谝荒ν熊嚿a(chǎn)制造大國地位
但事實卻恰恰相反，中國摩托車企業(yè)眾多（目錄內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)200多家），產(chǎn)量前十名企業(yè)生產(chǎn)集中率僅占57%，工業(yè)產(chǎn)品升級換代緩慢，創(chuàng)新型、高端大排量摩托車嚴(yán)重缺失。
究其原因，主要是來自兩方面：一方面中國缺少對摩托車市場的有效監(jiān)管，行業(yè)生態(tài)環(huán)境混亂。以摩托車知識產(chǎn)權(quán)為例，企業(yè)缺少快速有效的維權(quán)方式。摩托車行業(yè)一直存在嚴(yán)重的仿制現(xiàn)象。許多企業(yè)投入大量資金開發(fā)的新產(chǎn)品，很快就被人仿制。新產(chǎn)品本身具有一定生命周期，現(xiàn)有的知識產(chǎn)權(quán)司法維權(quán)周期較長，侵權(quán)產(chǎn)品在市場上大量銷售，給企業(yè)帶來了巨大的損失。使得開發(fā)企業(yè)不愿意投入資金進行產(chǎn)品升級、新品開發(fā)，造成中國摩托車產(chǎn)品升級換代緩慢。
另一方面是中國“城市禁限”使摩托車行業(yè)難以完成轉(zhuǎn)型升級。截止2014年，中國人口密度較大的地區(qū)都實施了“禁限摩”政策。中國4個直轄市、23個省會城市、5個自治區(qū)首府、2個行政特區(qū)中，只有拉薩、香港、澳門和臺灣不“禁限摩”。
由于“城市禁限摩”，中國摩托車幾乎失去了所有高端市場，摩托車在國內(nèi)只能銷往農(nóng)村和二三線城市。缺少國內(nèi)高端市場的支撐，中國摩托車生產(chǎn)和研發(fā)集中在中小排量，相應(yīng)中國摩托車出口也集中在中低端市場。
更重要的是“城市禁限摩”，嚴(yán)重影響到了企業(yè)家對行業(yè)未來的預(yù)期，很多企業(yè)家認(rèn)為摩托車行業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)，逐漸把投向摩托車產(chǎn)業(yè)的資金投入到其他行業(yè)。現(xiàn)存企業(yè)也對研發(fā)投入缺少積極性，對企業(yè)未來發(fā)展缺少相應(yīng)的規(guī)劃。
印度摩托車生產(chǎn)制造
摩托車作為代步工具符合國情
很多人以歐美發(fā)達(dá)國家為例，認(rèn)為摩托車最終必定會被公共交通和汽車所替代，僅成為一種休閑娛樂工具，但事實并不一定如此，有中國特色的社會主義國家建設(shè)本身是一種創(chuàng)新，而并非模仿。中國口眾多，人均資源有限。從城市建設(shè)來說，公共交通遠(yuǎn)不能解決老百姓的出行問題，道路資源有限，又不能滿足人人都開汽車出行。摩托車價格相對低廉、節(jié)油、行駛和停車占用道路空間小，反而是最適合普通居民出行的產(chǎn)品。
摩托車本身代表著一種節(jié)能的生活方式，在技術(shù)研發(fā)上仍有著廣闊的發(fā)展空間。據(jù)報道，印度英雄公司研發(fā)的“Hero Splendor Ismart Bike”摩托車百公里油耗僅為1升。
中國摩托車產(chǎn)品具有國際競爭力
印度英雄摩托車公司近年來加大了海外生產(chǎn)布局，參與世界摩托車市場競爭。2014～2015財年，印度英雄摩托車公司在孟加拉國建立第一家海外工廠開始運營，產(chǎn)品進入土耳其市場，在哥倫比亞開始建設(shè)一流制造工廠。簽約老虎伍茲作為全球形象代言人，獲得高爾夫球世界挑戰(zhàn)賽的冠名——“英雄世界挑戰(zhàn)賽”。
印度英雄摩托車公司在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上與中國主流摩托車企業(yè)類似，但與之相比中國摩托車企業(yè)在世界上影響力卻很小。實際上，通過充分市場競爭，中國摩托車行業(yè)的主流企業(yè)已經(jīng)積累了豐富的生產(chǎn)、管理與研發(fā)經(jīng)驗。以大長江集團為例，產(chǎn)量最高曾達(dá)到過300萬輛，所生產(chǎn)的中小排量自主品牌摩托車外觀設(shè)計和性能要優(yōu)于印度英雄摩托車公司，與日資摩托車相比也毫不遜色。如果摩托車城市禁限解除，政府能對摩托車侵權(quán)行為、假冒偽劣摩托車起到有效監(jiān)管，摩托車行業(yè)將有能力產(chǎn)生具有國際競爭力的世界級企業(yè)。
