2016 Honda CBR500R ABS 之前只有在賽道上進行試駕，但是對于一般車友來說，最有可能的試駕路段還是在公路上，所以小編也將 CBR500R ABS 帶去山路、市區、高架與國道等路段進行約兩百多公里的試駕體驗，借此更了解 2016 CBR500R ABS 的各種感受。

市區高架段騎乘上，2016 CBR500R ABS 雙缸 471c.c. 水冷引擎著重于市區扭力的引擎設定，讓轉速不需要太高，即可以五檔甚至六檔巡航于高架道路或者快速公路上，不論對于騎士的舒適度或者車輛噪音等，都與其它同等級雙缸黃牌車款有所不同。

山路騎乘則能感受到 2016 CBR500R ABS 懸吊的穩定性，不得不說新的前叉與后避震，讓車體可以更放心的過彎，懸吊默認設定就已經很優異，如果是體重較重或者較輕的車友，也可以手動調整預載設定來獲得基本支撐力道，但高速進彎還是稍覺得煞車可再提升，也許從來令片提升即可獲得更強制動力道。

配備較高的分離把手設定，即使騎乘于市區中，也不曾感受到手腕的哀嚎，風鏡角度與騎士能夠自然吻合，不需要太多低趴騎姿，油箱大小與角度也能夠讓騎士雙腳自然夾持，前座坐墊泡棉也比較厚一些，腳踏角度也略偏街跑車設計，舒適度更勝仿賽必備的后移，但傾角也會稍受限制。

若要做為日常通勤用車，左手離合器所需力道絕對是一個挑戰，在試駕時小編也故意走上尖峰時段的市區高架道路，所幸抓放 CBR500R 離合器的力量不需太高，且離合器手感清晰，能夠很輕松找到半離合點與完全切開的位置，塞車走走停停倒不用擔心手會很酸，順帶一提，走走停停的水箱溫度上升速度也不快，強制進氣風扇開啟時，雙腳還是能感受到些微溫度，但還是不及公升及仿賽之驚人。

騎乘感受總結來說，2016 Honda CBR500R ABS 在日常使用路段上，引擎出力較高且較強調中低轉扭力，所以不需要高引擎轉速，舒適度很不錯，加速度方面也是黃牌雙缸跑旅車款中比較有樂趣的車款，大約 5000rpm 就可感受到加速扭力漸漸釋出，懸吊也搭配得很穩定，輕度跑山通勤皆適宜，唯獨煞車性能并不是不夠用的危險，但不論在賽道或者山路試駕，均有效能還可再提升的感受存在。

看完一般道路試駕，也許有人又想起那為了保留馬力而妥協的排氣管，這點也引起小編的興趣，到底使用上一代排氣管的 2016 Honda CBR500R ABS 輪輸出馬力可到多少呢？為了解答這個問題，小編特別前往位于新北板橋的輪速車業，請店長瓜哥將臺灣本田 2016 Honda CBR500R ABS 放上 Dynojet250i 渦電流馬力機，進行輪輸出馬力實測！

經過三次馬力測試后，選取測試中最大馬力輸出數值參考，臺灣本田所進口的 2016 Honda CBR500R ABS 的最大輪輸出馬力為 43.89ps @ 8100rpm，最大扭力則有 4.12 kgf-m @ 6550rpm，動能傳遞效率約有 87.78%，雖無法進行軸輸出測試，但已經非常接近檔車的 85% 以上傳遞效率，反推回去可以相信引擎輸出真約有 50ps 上下，而且這還是個相關法規符合五期環保的數據，所以更不用擔心抽驗等問題。

透過這次馬力測試，也打開一般人比較能碰到的坐墊部分，可以看到電瓶位于前座下方，電瓶規格為 FTZ10S，其實也就是 YUASA 的 TTZ10S 或是 GS 的 GTZ10S，俗稱 10 號電瓶，若自行更換千元有找且取得容易，保養起來也還算簡單。

電瓶前方則是空濾箱進氣口，若能取得耗材的話，更換其實也不會太麻煩，但若沒有基礎知識，建議選擇回原購買經銷商進行保養，以免越弄越糟糕。

另外，許多車友很在意后座坐墊上的抓握繩，將后座拆下后就發現，其實只要準備 T10 T桿扳手即可將皮帶取下，但別忘了這東西不論后座抓握或者牽車挪車都很好用，要不要拆下還得考量自身技術唷！