激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，自主摩托車(chē)品牌勢(shì)必要捅破價(jià)格的天花板，依靠品質(zhì)、品牌走下去、“走出去”。然而當(dāng)前我國(guó)摩托車(chē)品牌發(fā)展嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量不高、創(chuàng)新能力不強(qiáng)等問(wèn)題突出。供需結(jié)構(gòu)升級(jí)下，如何夯實(shí)品牌基礎(chǔ)，摩企當(dāng)然應(yīng)該成為推動(dòng)品牌升級(jí)的主力軍，但政府同樣應(yīng)該做好自主摩托車(chē)品牌發(fā)展的清道夫。
優(yōu)化自主品牌發(fā)展外部環(huán)境：
品牌的創(chuàng)立和建設(shè)離不開(kāi)市場(chǎng)。與國(guó)外相比，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步較晚，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和監(jiān)管體系尚不健全，一定程度上阻礙了自主品牌的市場(chǎng)推廣和發(fā)展。同時(shí)由于對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)不足，國(guó)內(nèi)仍有不少摩企推出的產(chǎn)品仍不乏山寨的影子，這些車(chē)型暢通無(wú)阻看似是對(duì)自主品牌的保護(hù)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不利于摩企創(chuàng)新，也影響自主摩托車(chē)品牌拓展海外市場(chǎng)。這些方面單單依靠摩企本身的努力是不夠的，政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，獎(jiǎng)罰分明，鼓勵(lì)產(chǎn)品創(chuàng)新和弘揚(yáng)工匠精神。
提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)檢測(cè)能力：
我國(guó)關(guān)于摩托車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)總體算嚴(yán)格，摩托車(chē)基本制造能力滿足世界平均水準(zhǔn)。而問(wèn)題在于標(biāo)準(zhǔn)增長(zhǎng)快、淘汰慢，尤其是零部件的標(biāo)準(zhǔn)較低。即便有了更高的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際執(zhí)行也往往打了折扣。如受技術(shù)和人員水平所限，摩托車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)能力一致性較差。研發(fā)環(huán)節(jié)的薄弱使我國(guó)基礎(chǔ)零部件的精度與國(guó)際有一到兩個(gè)等級(jí)的差距。
打牢品牌發(fā)展基礎(chǔ)，推行更高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)各自發(fā)揮作用。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是下限和基礎(chǔ)，應(yīng)充分考慮本土企業(yè)的平均水平而略有超前，逐步與國(guó)際接軌，進(jìn)而在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域形成引領(lǐng)。企業(yè)則應(yīng)基于自身發(fā)展階段，盡可能制定高于國(guó)標(biāo)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。以標(biāo)準(zhǔn)倒逼產(chǎn)品質(zhì)量提升主要是針對(duì)企業(yè)而言，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更應(yīng)注意系統(tǒng)性、均衡性和有序性，而非一味追求高指標(biāo)。與此同時(shí)，加強(qiáng)檢驗(yàn)檢測(cè)能力建設(shè)，形成具有權(quán)威性和公信力的第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)車(chē)企質(zhì)量提升和品牌建設(shè)也至關(guān)重要。
搭建創(chuàng)新平臺(tái)，攻關(guān)共性技術(shù)：
我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)未轉(zhuǎn)化為品牌效應(yīng)的根源仍在于，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不足。國(guó)內(nèi)車(chē)企科技活動(dòng)水平及層次普遍偏低，創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢。只有加強(qiáng)體系建設(shè)和自主創(chuàng)新，本土車(chē)企才能在打造品牌上有所建樹(shù)。
近年來(lái)，雖然越來(lái)越多的自主車(chē)企紛紛加大研發(fā)投入，但在關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)和基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)上，還需國(guó)家為企業(yè)提供頂層設(shè)計(jì)支持。為此，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，鼓勵(lì)具備條件的企業(yè)建設(shè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新中心，支持重點(diǎn)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)等，設(shè)立質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)基金，用于支持各類(lèi)企業(yè)以創(chuàng)新提升質(zhì)量水平。但國(guó)家面向行業(yè)建設(shè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)、創(chuàng)新中心，應(yīng)區(qū)別于企業(yè)自身的研究院，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)的基礎(chǔ)性研究和前瞻技術(shù)，并加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。在引導(dǎo)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及摩托車(chē)業(yè)與信息技術(shù)、新材料等產(chǎn)業(yè)融合方面，國(guó)家層面也應(yīng)積極作為。
完善品牌評(píng)價(jià)體系，增強(qiáng)軟實(shí)力：
中國(guó)品牌弱勢(shì)同我國(guó)企業(yè)品牌意識(shí)淡薄也不無(wú)關(guān)系，國(guó)內(nèi)車(chē)企雖有品牌活動(dòng)，但多是對(duì)跨國(guó)車(chē)企的模仿、跟隨，對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)并不清晰。中小企業(yè)不重視品牌建設(shè)，大型企業(yè)則主要依賴(lài)規(guī)模效應(yīng)支撐品牌推廣。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還存在著各種不正規(guī)的品牌評(píng)定機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)采用不同標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定所謂的“馳名品牌”，損害市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也給正規(guī)企業(yè)的品牌建設(shè)信心帶來(lái)負(fù)面影響。且許多關(guān)于，摩托車(chē)品牌影響力、摩托車(chē)品牌滿意度排行的評(píng)價(jià)指標(biāo)也欠科學(xué)。
針對(duì)上述問(wèn)題，國(guó)家層面應(yīng)該積極培育具有國(guó)際影響力的品牌評(píng)價(jià)理論研究機(jī)構(gòu)和品牌評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，發(fā)布客觀公正的品牌價(jià)值評(píng)價(jià)結(jié)果以及品牌發(fā)展指數(shù)，逐步提高公信力。積極參與品牌評(píng)價(jià)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)建立全球統(tǒng)一的品牌評(píng)價(jià)體系，增強(qiáng)我國(guó)在品牌評(píng)價(jià)中的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。建立具有中國(guó)特色和國(guó)際公信力的第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，有利于以量化的結(jié)果宣傳展示優(yōu)秀自主品牌的進(jìn)步。
優(yōu)化自主品牌發(fā)展外部環(huán)境：
品牌的創(chuàng)立和建設(shè)離不開(kāi)市場(chǎng)。與國(guó)外相比，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步較晚，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和監(jiān)管體系尚不健全，一定程度上阻礙了自主品牌的市場(chǎng)推廣和發(fā)展。同時(shí)由于對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)不足，國(guó)內(nèi)仍有不少摩企推出的產(chǎn)品仍不乏山寨的影子，這些車(chē)型暢通無(wú)阻看似是對(duì)自主品牌的保護(hù)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不利于摩企創(chuàng)新，也影響自主摩托車(chē)品牌拓展海外市場(chǎng)。這些方面單單依靠摩企本身的努力是不夠的，政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，獎(jiǎng)罰分明，鼓勵(lì)產(chǎn)品創(chuàng)新和弘揚(yáng)工匠精神。
提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)檢測(cè)能力：
我國(guó)關(guān)于摩托車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)總體算嚴(yán)格，摩托車(chē)基本制造能力滿足世界平均水準(zhǔn)。而問(wèn)題在于標(biāo)準(zhǔn)增長(zhǎng)快、淘汰慢，尤其是零部件的標(biāo)準(zhǔn)較低。即便有了更高的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際執(zhí)行也往往打了折扣。如受技術(shù)和人員水平所限，摩托車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)能力一致性較差。研發(fā)環(huán)節(jié)的薄弱使我國(guó)基礎(chǔ)零部件的精度與國(guó)際有一到兩個(gè)等級(jí)的差距。
打牢品牌發(fā)展基礎(chǔ)，推行更高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)各自發(fā)揮作用。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是下限和基礎(chǔ)，應(yīng)充分考慮本土企業(yè)的平均水平而略有超前，逐步與國(guó)際接軌，進(jìn)而在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域形成引領(lǐng)。企業(yè)則應(yīng)基于自身發(fā)展階段，盡可能制定高于國(guó)標(biāo)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。以標(biāo)準(zhǔn)倒逼產(chǎn)品質(zhì)量提升主要是針對(duì)企業(yè)而言，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更應(yīng)注意系統(tǒng)性、均衡性和有序性，而非一味追求高指標(biāo)。與此同時(shí)，加強(qiáng)檢驗(yàn)檢測(cè)能力建設(shè)，形成具有權(quán)威性和公信力的第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)車(chē)企質(zhì)量提升和品牌建設(shè)也至關(guān)重要。
搭建創(chuàng)新平臺(tái)，攻關(guān)共性技術(shù)：
我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)未轉(zhuǎn)化為品牌效應(yīng)的根源仍在于，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不足。國(guó)內(nèi)車(chē)企科技活動(dòng)水平及層次普遍偏低，創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢。只有加強(qiáng)體系建設(shè)和自主創(chuàng)新，本土車(chē)企才能在打造品牌上有所建樹(shù)。
近年來(lái)，雖然越來(lái)越多的自主車(chē)企紛紛加大研發(fā)投入，但在關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)和基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)上，還需國(guó)家為企業(yè)提供頂層設(shè)計(jì)支持。為此，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，鼓勵(lì)具備條件的企業(yè)建設(shè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新中心，支持重點(diǎn)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)等，設(shè)立質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)基金，用于支持各類(lèi)企業(yè)以創(chuàng)新提升質(zhì)量水平。但國(guó)家面向行業(yè)建設(shè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)、創(chuàng)新中心，應(yīng)區(qū)別于企業(yè)自身的研究院，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)的基礎(chǔ)性研究和前瞻技術(shù)，并加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。在引導(dǎo)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及摩托車(chē)業(yè)與信息技術(shù)、新材料等產(chǎn)業(yè)融合方面，國(guó)家層面也應(yīng)積極作為。
完善品牌評(píng)價(jià)體系，增強(qiáng)軟實(shí)力：
中國(guó)品牌弱勢(shì)同我國(guó)企業(yè)品牌意識(shí)淡薄也不無(wú)關(guān)系，國(guó)內(nèi)車(chē)企雖有品牌活動(dòng)，但多是對(duì)跨國(guó)車(chē)企的模仿、跟隨，對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)并不清晰。中小企業(yè)不重視品牌建設(shè)，大型企業(yè)則主要依賴(lài)規(guī)模效應(yīng)支撐品牌推廣。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還存在著各種不正規(guī)的品牌評(píng)定機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)采用不同標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定所謂的“馳名品牌”，損害市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也給正規(guī)企業(yè)的品牌建設(shè)信心帶來(lái)負(fù)面影響。且許多關(guān)于，摩托車(chē)品牌影響力、摩托車(chē)品牌滿意度排行的評(píng)價(jià)指標(biāo)也欠科學(xué)。
針對(duì)上述問(wèn)題，國(guó)家層面應(yīng)該積極培育具有國(guó)際影響力的品牌評(píng)價(jià)理論研究機(jī)構(gòu)和品牌評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，發(fā)布客觀公正的品牌價(jià)值評(píng)價(jià)結(jié)果以及品牌發(fā)展指數(shù)，逐步提高公信力。積極參與品牌評(píng)價(jià)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)建立全球統(tǒng)一的品牌評(píng)價(jià)體系，增強(qiáng)我國(guó)在品牌評(píng)價(jià)中的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。建立具有中國(guó)特色和國(guó)際公信力的第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，有利于以量化的結(jié)果宣傳展示優(yōu)秀自主品牌的進(jìn)步。
