1.惡性的價格競爭

隨著我國摩托車制作工藝的不斷成熟和生產成本的不斷下降，摩托車生產制造的門檻越來越低，曾經很長的一段時間內摩托車市場被“低質、低價”的產品搞的混亂不堪。“價格競爭”成為廠家無奈又頭疼的選擇。不搞低價，就沒有產品銷量。沒有產品銷量，就無法獲得市場占有和資金回籠。摩托車企業陷入一種病態的循環之中。近幾年隨著摩托車市場的變革和洗牌和電動車行業的沖擊，一批無法把握市場風向和抗風險能力較小的企業已經關門倒閉。留下來的實力企業也開始把市場重點放在東南亞、非洲等三線國家和地區。現在來看，產業的轉型是必不可少的道路。然而越來越多的國產品牌涌入第三世界國家也會面臨其它國產品牌甚至當地本土品牌的激烈競爭，如何避免國外市場“價格戰”的重演，對企業來說是一個至關重要的問題。

2.供大于求的矛盾突出

隨著電動車、燃油車被越來越多的人認可和接受以及國家“禁摩”政策實施以后，摩托車在中國市場的地位變直線下滑，除去交通較為落后的三四線地區，普通的一二線城市已經基本看不到摩托車的存在。隨著摩托車的生產數量也隨之下降，但是仍然存在生產能力嚴重過剩的問題 ,供大于求成為我國摩托車行業最突出的矛盾。由于各個企業的政策環境有差異 ,行業中企業沒有生產出能夠在電動車和轎車中脫穎而出和具有說服力的產品。面對電動車的圍堵和國家政策的傾斜，許多摩托車企業或早或晚的尋求轉型之路。“轉型、出口”是目前國內摩托車市場面對供需矛盾所采取的有力舉措。

3.市場競爭行為不規范

當前 ,我國摩托車行業的不規范競爭主要體現在以下幾個方面: 一是非法拼裝、組裝摩托車的現象嚴重。以買賣產品目錄或產品合格證的形式拼裝摩托車、以聯營建廠的名義組裝摩托車的現象大量存在 ,致使目錄外廠點的數量反而超過了目錄內企業數量。二是假冒偽劣拼裝摩托車大量存在 ,基本上談不上知識產權保護。伴隨著一個名牌產品的誕生 ,往 往有上百種仿冒產品跟隨著蜂擁而上。三是大部分大中城市對摩托車采取限制上牌或者“禁摩”政策 ,抑制了摩托車的需求。

上述特點表明：

盡管我國摩托車行業經過了多年的競爭發展 ,但市場分割、競爭不規范、不完全、不充分的特征仍然十分突出 ,市場競爭優勝列汰的基本規律在很大程度上被扭曲。如何從激烈的市場競爭中脫穎而出，或是尋求海外發展之路？需要在國家、企業、甚至消費者的相互作用和配合下，或許會有更好的出路和發展。