現如今的汽車廠商都在忙著擴充產品線，在不知道哪款車未來會得寵的情況下，最好的策略就是豐富產品線，撒網捕魚總比釣魚來的痛快一些，對嗎？寶馬汽車是這么做的，寶馬摩托車今天也這么做了。
說到摩托車類型，有城市通勤的踏板車、彎梁車和街車，有適合旅行的旅行車，有適合耍酷的巡航車和復古街車，有適合探險的拉力車、運動拉力車，還有追求極致性能的跑車。這么多摩托車類型如果再細分，還可以分為輕量級、中量級、公升級和重量級。加上今天發布的3款車型，寶馬總計已經有18款車型在華銷售了。這是多么龐大的數字啊，任何一款進口摩托車品牌都沒有如此之龐大的產品陣容。寶馬，你要鬧哪樣？
廢話不多說，先說說今天上市發布的3款車型。
設計師賦予了C 650 Sport十足的流線型，無處不透著時尚的氣息。全新的前臉設計使它更趨于跑車化，車身后部逐漸收窄，這點和C 650 GT截然不同。同時加入了諸多鍍鉻元素，使得整車看起來更年輕、更加充滿活力。
科技方面C 650 Sport采用了自適應大燈、ABS防抱死制動系統和ASC主動穩定控制系統等等安全配置，進一步增強了騎行的安全。全新設計的不銹鋼排氣管具有厚重的聲浪，外形逐漸向跑車靠攏，充滿著動感活力。
動力方面C 650 Sport采用的是和C 650 GT同一款發動機，但扭矩調校略有不同。C 650 Sport的扭矩輸出為63牛米，最大功率為60匹，最高時速為180公里/小時。車架方面和C 650 GT完全相同，所以海峰之前說它是C 650 GT的瘦身版合情合理。
F 800 GT采用半包裹式整流罩，從車頭看有那么一絲運動型車的感覺。單搖臂的設計輔以高位排氣，將后輪輞完全展現了出來。采用了皮帶傳動，極低的傳動噪音以及絕佳的平順性，注定了它是為旅行而生的一款摩托車。
動力方面，F 800 GT搭載了一臺798毫升并列雙缸發動機，在8000轉/分鐘時能夠達到90匹最大馬力，峰值扭矩為86牛米。這樣的動力摩旅途中足夠用了吧？等等，還沒說完。F 800 GT為了降低巡航狀態行駛時的油耗，在7000轉/分鐘時發動機功率可降低至34匹（這完全由行車電腦進行控制）。這樣的動力組合，不僅能夠爆發出強勁的動力，還能夠增加巡航時的續航里程，可以說是一舉兩得了。
油箱容積為15升，90公里/小時的等速百公里油耗為3.4升，在不超速的情況下，續航里程高達400余公里。可以選裝合計容積高達83升的邊箱和尾箱，作為一款旅行車，這還不夠用嗎？
整車設計精簡干練，沒有多余的飾板，與其它800毫升級車型采用相同的后置油箱設計，雙搖臂及鏈條傳動相比于F 800 GT看起來略顯普通。不過諸如像ABS、ASC、ESA、RDC這些穩定控制系統、平衡懸架及安全套件應有盡有。
發動機采用并列雙缸798毫升發動機，8000轉/分鐘輸出90匹最大馬力，峰值扭矩達到了86牛米，最高時速超過200公里/小時。和F 800 GT相比，它設計的更加肌肉范兒，看起來更像是力量型選手。
自此發布的三款車，進一步豐富了寶馬在華的產品線。相比于其他進口品牌想買卻不進口的“杯具”來說，寶馬做的非常好。我們也在期待寶馬R310以及更多經典車型早日到來，讓更多人都能享受到寶馬摩托車帶來的的駕駛樂趣。
說到摩托車類型，有城市通勤的踏板車、彎梁車和街車，有適合旅行的旅行車，有適合耍酷的巡航車和復古街車，有適合探險的拉力車、運動拉力車，還有追求極致性能的跑車。這么多摩托車類型如果再細分，還可以分為輕量級、中量級、公升級和重量級。加上今天發布的3款車型，寶馬總計已經有18款車型在華銷售了。這是多么龐大的數字啊，任何一款進口摩托車品牌都沒有如此之龐大的產品陣容。寶馬，你要鬧哪樣？
廢話不多說，先說說今天上市發布的3款車型。
寶馬C 650 Sport售價：138000元
早在米蘭車展，寶馬就發布了全新的C 650 Sport，作為一款更加傾向于運動性能的摩托車，它擁有著眾多吸睛之處。其實對于C 650 GT而言，它將很多臃腫的飾板進行了瘦身，整體更像是C 650 GT的肌肉版本。沒有了酷似旅行車般的體型，帶來的則是身輕如燕的從容。設計師賦予了C 650 Sport十足的流線型，無處不透著時尚的氣息。全新的前臉設計使它更趨于跑車化，車身后部逐漸收窄，這點和C 650 GT截然不同。同時加入了諸多鍍鉻元素，使得整車看起來更年輕、更加充滿活力。
科技方面C 650 Sport采用了自適應大燈、ABS防抱死制動系統和ASC主動穩定控制系統等等安全配置，進一步增強了騎行的安全。全新設計的不銹鋼排氣管具有厚重的聲浪，外形逐漸向跑車靠攏，充滿著動感活力。
動力方面C 650 Sport采用的是和C 650 GT同一款發動機，但扭矩調校略有不同。C 650 Sport的扭矩輸出為63牛米，最大功率為60匹，最高時速為180公里/小時。車架方面和C 650 GT完全相同，所以海峰之前說它是C 650 GT的瘦身版合情合理。
F800GT 售價：132800元
第二款發布車型為F 800 GT。在我聽到這個名字的時候，真的有些質疑是不是名字寫錯了。此前甚至連一個諜照都沒有見到，突然就冒出了個F 800 GT。寶馬有一次擴充了旅行車家族的產品線，早期已經有了K 1600 GT/GTL和R 1200 RT，現在又推出了更小排量的F 800 GT。無疑是希望將旅行車的產品推薦給更多喜歡摩旅的朋友。更低的售價對于很多年輕摩友來說是個好消息。F 800 GT采用半包裹式整流罩，從車頭看有那么一絲運動型車的感覺。單搖臂的設計輔以高位排氣，將后輪輞完全展現了出來。采用了皮帶傳動，極低的傳動噪音以及絕佳的平順性，注定了它是為旅行而生的一款摩托車。
動力方面，F 800 GT搭載了一臺798毫升并列雙缸發動機，在8000轉/分鐘時能夠達到90匹最大馬力，峰值扭矩為86牛米。這樣的動力摩旅途中足夠用了吧？等等，還沒說完。F 800 GT為了降低巡航狀態行駛時的油耗，在7000轉/分鐘時發動機功率可降低至34匹（這完全由行車電腦進行控制）。這樣的動力組合，不僅能夠爆發出強勁的動力，還能夠增加巡航時的續航里程，可以說是一舉兩得了。
油箱容積為15升，90公里/小時的等速百公里油耗為3.4升，在不超速的情況下，續航里程高達400余公里。可以選裝合計容積高達83升的邊箱和尾箱，作為一款旅行車，這還不夠用嗎？
F800 R競享版售價：109500元
F800 R競速版售價：118600元
最后出場的是F 800 R，早期的版本在國內并沒有太好的銷量，從外觀上能夠明顯看出很多寶馬的印記。全新一代F 800 R承載著寶馬對中量級街車細分市場的期望來到國內，它將靈活性、日常實用性和動感的騎行樂趣完美結合到了一起。整車設計精簡干練，沒有多余的飾板，與其它800毫升級車型采用相同的后置油箱設計，雙搖臂及鏈條傳動相比于F 800 GT看起來略顯普通。不過諸如像ABS、ASC、ESA、RDC這些穩定控制系統、平衡懸架及安全套件應有盡有。
發動機采用并列雙缸798毫升發動機，8000轉/分鐘輸出90匹最大馬力，峰值扭矩達到了86牛米，最高時速超過200公里/小時。和F 800 GT相比，它設計的更加肌肉范兒，看起來更像是力量型選手。
自此發布的三款車，進一步豐富了寶馬在華的產品線。相比于其他進口品牌想買卻不進口的“杯具”來說，寶馬做的非常好。我們也在期待寶馬R310以及更多經典車型早日到來，讓更多人都能享受到寶馬摩托車帶來的的駕駛樂趣。
