自2013年起，Capnord配備了強有力的90度V型雙缸發(fā)動機并配有由鋼管和鋁管組成的車架，24升的油箱，結(jié)實耐用的可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，雙LED邊燈和19寸的前輪。到了2014年的德國科隆摩托車展上，Aprilia發(fā)布了Caponord 1200 RALLY。和基本款相比主要的變化在于：前輪由17寸升級到了19寸的幅條輪，全新的半主動車架系統(tǒng)，調(diào)節(jié)范圍和面積都更大的風(fēng)擋，配有LED燈的發(fā)動機保護桿，旅行邊箱和尾箱。電子系統(tǒng)方面包括ABS，三段牽引力控制，Ride by Wire系統(tǒng)，三種不同的騎行模式和巡航控制。這是一部幾乎全能的冒險型摩托：一部很明顯就是專門為長途旅行而生的摩托車。

外觀上來看，19寸的輻條前輪使整車外觀上看起來更加的結(jié)實。豐富的配置讓這部車看起來有冒險風(fēng)范。Aprilia標(biāo)志性的三車頭燈，配有LED燈的車輛保險杠。為滿足冒險的需要還有發(fā)動機保護架和護弓。鋁合金的外殼使兩個邊箱也看上去十分搶眼。

按下啟動按鈕以后，隨著強有力的沖擊和渾厚頓挫有致的聲音，這顆90度V型雙缸發(fā)動機立刻從沉睡中蘇醒了過來。液壓離合很好的掌握，換擋操作很順暢，各個擋位清晰，換擋一點不拖泥帶水。怠速基本在2000轉(zhuǎn)左右。Aprilia將復(fù)式點火，雙噴油嘴和Ride-by-Wire系統(tǒng)三者都很好的結(jié)合在了一起。3000轉(zhuǎn)就可以起步了，上了4000轉(zhuǎn)可以考慮換擋。全新排氣配置使發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速的時候依然能夠產(chǎn)出強勁的扭矩。轉(zhuǎn)速達到8000轉(zhuǎn)時功率達到最大的125PS，6800轉(zhuǎn)的時候則可以達到扭矩最大115Nm。大約在5000轉(zhuǎn)的時候排氣閥門徹底打開。超過6000轉(zhuǎn)以后，這個超短沖程的機器開始輸出無窮的動力。

發(fā)動機給人的感受是一顆非常感性的，充滿個性的，完完全全的V型雙缸發(fā)動機。表現(xiàn)有些沖動，但是還是能夠被人很好的馴服。三種不同的模式控制著52毫米大小的節(jié)流閥：旅行模式下可以完美平均油門的輸入。運動模式下又對于油門的反應(yīng)十分敏感。雨天模式則是將最大功率限制在了100PS。牽引力控制分為三擋。第一擋專為比較松散的地下土壤設(shè)計，介入明顯較晚。車主可以根據(jù)自己的需求來進行調(diào)節(jié)。計算機會通過火花塞和噴油嘴來進行調(diào)整。當(dāng)牽引力控制系統(tǒng)的設(shè)定還是無法完全發(fā)揮作用的時候，Ride-by-Wire系統(tǒng)會在不知不覺中關(guān)閉節(jié)流閥，保證騎士的安全。

車把的設(shè)計非常寬大而且位置較高，長途騎行非常輕松。座椅也非常的舒適，前半段設(shè)計比較狹長，175cm的騎士雙腳也能輕松落地。寬大的握把設(shè)計配合出色的輪胎令整部車的操控性也非常好。在快速彎道變化中，騎士只需稍稍改變方向就可以輕松操作重達275kg的Caponord 1200 RALLY。而且整車在試騎過程中都驚人地始終精確保持在預(yù)定的軌跡上。

Caponord 1200 RALLY的車架能夠提供非常舒適的坐感。ADD系統(tǒng)（Aprilia動態(tài)減震系統(tǒng)）在全電子控制的避震的幫助下反應(yīng)非常敏感。在這一系統(tǒng)的幫助下，整車能充分利用了前后170mm和150mm的彈簧行程。處理一些基本的彎道和路面顛簸都游刃有余。由于前后避震部件都是由半主動電子車架自動控制的，因此不能進行任何的預(yù)設(shè)定。半主動車架系統(tǒng)會根據(jù)整車的負(fù)載情況，駕駛情況來調(diào)整前后避震：比如，加速的時候會提高前輪的拉力減震和后輪的壓力減震，以保持整車的平衡。

根據(jù)不同的載重情況（單人無行李，單人有行李，雙人無行李和雙人有行李）一共有四種彈簧設(shè)定的模式。全套的Brembo剎車系統(tǒng)可以保證騎士的安全。但操作壓力點比較分散。多媒體方面，車主直接可以將智能型手機與計算機板相連接來擴展行車計算機。從智能型手機的屏幕上，車主可以看見實時的功率和扭矩的輸出，壓彎角度或者是油耗。除此之外，手機還能作為導(dǎo)航功能來使用，并且能幫助車主在停車以后準(zhǔn)確找到車輛的位置。