前段時間選車難，主要糾結于用途而不是價格。經過了幾天的思想斗爭，憑著第一次試駕給我留下的好印象，小林選擇了鑫源X5（XY400GY）。從提車至今的這一周里，我每天都用它作為上下班的代步工具使用，周末也在野地里嘚瑟了一下。至于它到底是不是一款能帶我去探險的“廉價”拉力車？這個問題在我腦海里反復出現。
X5的公路駕駛體驗并不好，在高速駕駛時前后車輪的跳動會蓋過發動機的震動，行駛穩定性大打折扣。即便以在每小時80公里的時速巡航，也會讓你覺得不太舒服。這使我更愿意把它騎到非鋪裝路面上行駛。前后輪已在經銷商處更換，雖然有所緩解，但沒有根治。如果每一輛車都有這樣的問題，那就是通病，出現這樣的問題肯定是不合格的。
選擇鑫源X5的五個主要因素：
- 價格優勢，具備一定的越野能力。
- 前后帶有調節功能的法斯特減震器。
- 鋁合金后搖臂和162公斤的重量。
- 良好的通過能力，主要體現在離地間隙以及較窄的車身。
- 鑫源的越野車制造功底，在自主品牌里算是不錯的。
這些也可以算作它的優點；但確實存在一些讓我很反感的問題。廠家留給車主們一些可以DIY的“小驚喜”。最好解決的問題是個別螺絲有松動，如果不及時上緊，在非鋪裝路段騎行時很可能會丟掉它們。
五顏六色的線路盡收眼底，這不算缺點，但裝配工藝是不是能提高點？最然不影響騎行，可看著很別扭。小林打算將護板拆除，把線路重新包一遍，DIY總是充滿樂趣。
X5的大燈在某網站的售價是80多元，我沒有奢求它能帶來很好的照明效果，但在實際使用時亮度讓我滿意。
喇叭的位置已經重新調整過，之前是垂直向下安裝的，當減震器收縮較大時，會與前擋泥板發生碰撞。
X5的公路駕駛體驗并不好，在高速駕駛時前后車輪的跳動會蓋過發動機的震動，行駛穩定性大打折扣。即便以在每小時80公里的時速巡航，也會讓你覺得不太舒服。這使我更愿意把它騎到非鋪裝路面上行駛。前后輪已在經銷商處更換，雖然有所緩解，但沒有根治。如果每一輛車都有這樣的問題，那就是通病，出現這樣的問題肯定是不合格的。跳就跳點吧，誰讓它便宜呢，花兩萬多就能買輛拉力車，知足吧！這么想只會害了自主品牌，不根治問題怎么進步？
做一些簡單的飛躍動作，X5完全可以勝任。相比于大排量的進口拉力車，它較輕的車重可以在越野路段更加自如的行駛。但你別指望它能當越野車玩耍，162公斤的重量相比越野車可沉了不少。
X5的坐姿和越野車相似，坐車比較柔軟，高度為865毫米。身高1.7米就可以很輕松地雙腳撐地，這要得益于窄車座的設計，這點也很接近越野車。18升的油箱能提供300公里以上的續航里程，這是在激烈駕駛的情況下得出的結論，如果你溫柔點，續航里程還能更長。
發動機在低轉速區間的拖擋現象嚴重，總會讓你在升檔與降檔之間猶豫不決。只要你能照顧好轉速，動力表現能讓人滿意。最高時速在每小時130公里左右，但這需要你“悠”上一會兒，每小時120公里還是比較輕松的。你絕對不會以這個速度巡航太久的，那時的它會變得很不穩定。
X5種種問題都是比較好解決的，正因為這樣才不應該在消費者購買后出現。對于越野路段的駕駛樂趣值得肯定，公路行駛感受拉低了它的分數，很多細節也值得推敲。
我并不后悔買了X5，拆下邊箱可以去越野，長途騎行也能勝任。維修保養成本較低，所以更能肆無忌憚地“撒野”。小林以后會騎著它走跟多的路，去很多地方，而我也會繼續觀察它的表現。
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