這一段時間以來，關(guān)于本田新一代公升級跑車的各種傳聞不絕于耳，而本田官方卻是三緘其口，到底本田要把大家的胃口吊到何時？

本田的研發(fā)能力無需懷疑，從21世紀(jì)的第一代MotoGP戰(zhàn)車RC211V開始就用V型5缸發(fā)動機(jī)讓我們大開眼界，也讓大家開始對本田推出V缸量產(chǎn)超跑產(chǎn)生期待。只可惜十多年過去，本田推出的V4車型要么是VFR800、VFR1200這種休旅跑車，要么就是限量生產(chǎn)、貴得要命的RC213V-S；而他們當(dāng)家的公升跑車CBR1000RR，至今還是將近九年前的基礎(chǔ)。

現(xiàn)款CBR1000RR實(shí)際上還是以2008年初代“鸚鵡”為基礎(chǔ)。

很長一段時間當(dāng)中，本田的發(fā)言代表對于是否即將推出新的公升跑車采取“既不肯定、亦不否定”的完全回避態(tài)度，這并非慣常的作風(fēng)。而根據(jù)多方的消息，本田在不久之后11月份的米蘭摩托車展上發(fā)布一款全新公升超跑。

那到底它會是新一代的CBR1000RR還是之前傳出的全新V4跑車呢？現(xiàn)在看來更可能是前者。當(dāng)去年Nicky Hayden宣布轉(zhuǎn)戰(zhàn)WSBK之后，本田的WSBK車隊(duì)老板Ronald ten Kate曾在某次采訪當(dāng)中有意無意地說道“明年（2016）我們將會擁有非常出色的車手和一款能重新進(jìn)入爭冠集團(tuán)的車子。”另外在不久前的鈴鹿八小時耐力賽當(dāng)中，634號的CBR賽車吸引了我們的注意，因?yàn)樗拇鬅舾渌腃BR賽車不同，并且Nicky Hayden也在這個車隊(duì)當(dāng)中

這臺634號賽車是否暗示著全新CBR1000RR的模樣？

對自家傳統(tǒng)旗艦進(jìn)行更新?lián)Q代，也是更加迫在眉睫的事情。雖然CBR1000RR已經(jīng)顯得比較落后，但它的底子還是不錯的，比如說它的發(fā)動機(jī)的缸徑／沖程比其實(shí)跟現(xiàn)在統(tǒng)治WSBK的川崎ZX-10R基本相同，在原裝狀態(tài)下，CBR1000RR的動力曲線是無比平順的，只是缺乏了強(qiáng)勁的峰值功率，也許調(diào)高一點(diǎn)壓縮比和其他小環(huán)節(jié)就能趕上對手，例如換上鈦合金連桿或者更輕量化的活塞？CBR1000RR的操控性在現(xiàn)在依然是優(yōu)秀的，而且它的重量還比10R要輕一點(diǎn)點(diǎn)，它缺乏的更多是一些先進(jìn)的電子設(shè)備來拉近與對手們的差距。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)WSBK后，Nicky Hayden在雪邦分站的雨戰(zhàn)中奪得第一個分站冠軍。

那傳說中的RVF1000呢？

也是有戲的，不過應(yīng)該是排在新一代CBR1000RR之后。早在今年的2月份，前HRC主席、先本田研發(fā)總監(jiān)鈴木哲生曾表示車廠正在認(rèn)真考慮三個計(jì)劃，分別是全新?lián)Q代CBR1000RR、RVF1000和更便宜的RC213V-S，最終一到兩個計(jì)劃將會付諸實(shí)行。

三個計(jì)劃中，CBR1000RR是首選，然后就應(yīng)該是“傳說中”的RVF1000了（或許到時并不叫這名字）。有人找到這樣一張本田的專利圖，圖中的是一款V缸跑車，氣缸夾角稍稍大于90度，采用monocoque單體式車架設(shè)計(jì)，把車架、搖臂分別安裝在發(fā)動機(jī)上，以發(fā)動機(jī)作為其中一個承力部分，減輕整車重量。

從專利圖可以看到采用了中置進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。

于是有人立馬弄出這樣一張假想圖，看著還行。

所以，不管是換代CBR1000RR還是全新的V4跑車，我們最快能在11月的米蘭摩托車展上看到本田的新旗艦，這對本田粉來說都是極好的消息。

還有這樣的假想圖，不過車頭跟現(xiàn)在的CBR1000RR也太像了點(diǎn)。

其實(shí)早在2011年就出現(xiàn)過這么一張假想圖，拜托，用CB1000R的后輪也就算了，別用鈴木SV650S的車頭好不好？很不和諧......