說到底，廠家與經(jīng)銷商之間是一種非常實在的利益關(guān)系，有一致，更有沖突。對于現(xiàn)如今的摩托車行業(yè)而言，兩者之間的矛盾與沖突大有愈演愈烈之勢。由于雙方力量的不平衡，經(jīng)銷商在絕大數(shù)情況下處于弱勢地位，被動又無奈。
       無亂是在企業(yè)經(jīng)營規(guī)模上還是實力上，摩托車經(jīng)銷商都不可與廠家同日而語，品牌和產(chǎn)品的控制權(quán)也掌握在廠家手中，摩托車行業(yè)的游戲規(guī)則也有廠家制定，產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)更新、產(chǎn)品和品牌推廣等摩托車行業(yè)價值鏈中最有價值的一端都由廠家控制。因此，在摩托車行業(yè)，廠家是主導，經(jīng)銷商處于從屬地位。

      廠家對于經(jīng)銷商的控制和關(guān)系主導很多時候表現(xiàn)在以下幾個方面：
       1、對于貨源和品牌的控制和供應；
       2、對于市場拓展所必需的費用的投入和控制；
       3、對于產(chǎn)品售后服務的全程跟進和投入；
       4、對于新產(chǎn)品和品牌推廣的掌握；
       5、對于渠道和區(qū)域劃分的控制和資源分配權(quán)。

      那么，在兩者的關(guān)系中，經(jīng)銷商就完全失去主動性了嗎?答案是否定的!經(jīng)銷商只一味被動、消極地去迎合廠家并不是明智的選擇，只會讓經(jīng)銷商自身的主動運作能力不斷下降。

      當然，客觀上講，由于廠家控制了渠道運作的大部分資源，在很多時候經(jīng)銷商不可避免的處于從屬于廠家的地位。但是這個體系的平衡是可以被打破的，適時的把握在特定區(qū)域的特定時期，敢于打破已有的平衡，搶先控制一些關(guān)鍵資源，經(jīng)銷商在短期內(nèi)可以控制和影響廠家也是完全有可能的。
       舉例來說： 對于一個特定區(qū)域內(nèi)摩托車優(yōu)勢渠道資源率先占據(jù)并且成功運作，廠家缺少其他渠道資源或者渠道對象進行制衡，這樣在一段時期內(nèi)經(jīng)銷商就能夠相對主動的主導、影響與廠家之間的關(guān)系，并且可以在一定程度上根據(jù)自身的具體情況來引導摩托車廠家的投入多寡和投入方式。

      因此，客觀的分析，廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系應該是動態(tài)的，相對平衡的，優(yōu)秀的摩托車經(jīng)銷商應該順應潮流，適時的引導或者積極影響這個平衡向有利于自己的方向移動。兩強相遇，勇者勝!就是要敢于爭取、建立、擁有一些關(guān)鍵、持續(xù)的資源，敢于打破常規(guī)的平衡體系，這樣才會建立摩托車行業(yè)新的渠道秩序和渠道規(guī)則。