早前隨著鈴木與川崎退出MotoGP，GP的參賽廠商就減少為本田，雅馬哈，杜卡迪。競爭廠商的減少，使得GP的競爭也少了很多。而伴隨著鈴木GSX-RR的回歸，GP終于熱鬧了點，雖然鈴木今年并未取得一鳴驚人的成績。而近年KTM卻成為了摩托界的新銳，隨著KTM從傳統的越野車定位擴大細分后，其Duke街車系列在全球范圍獲得了極大的成功，銷量蹭蹭往上漲。實力的增加使得KTM 也正式準備挑戰摩托世界最高等級的賽事MotoGP。
RC16這款車想必各位車友早就聽到，兩年半前這個型號泄出的時候，屋君以為是RC8的換代版，但是后來KTM卻宣布其惟一的、幾年未大改的公升跑車RC8將會停產，RC16并不是其換代版，而是純粹的MotoGP賽車。前幾天KTM終于正式發布了2017款的GP戰車RC16。
KTM從來都是一個特例獨行的廠家，不管是其越野車還是街車跑車系列，與日系大相徑庭的設計風格讓人耳目一新。這次的RC16也 沒讓人失望，RC16是一款KTM風格濃重的賽車，與現有其他廠家的GP戰車完全不同，首先它的車架設計并未使用傳統的雙翼梁鋁合金車架，而采用KTM慣用的鋼管車架。第二RC16也并未使用大家都在用的歐林斯避震器，而采用了自家旗下的WP避震器。這樣的設計是冒了很大的風險的，傳統的雙翼梁鋁合金車架經過多年的賽事驗證，其性能特性是得到了肯定的，而歐林斯也有著多年的GP，WSBK等等各種賽事的經驗，其避震器的各項性能參數都經過了時間的考驗。但對于KTM這個從未參加過MotoGP的廠家來說，公路賽車的經驗相比并沒那么豐富的，甚至在WSBK等其他公路賽事上，KTM的參與程度都是不足的。
還有一個最大的特性是V4引擎的RC16功率達到了270匹！我們對比下其他廠家戰車的功率，2016鈴木GSX-RR約230匹+，2016款雅馬哈M1約240匹+，功率最高的杜卡迪GP16功率則為245匹+，在比賽中杜卡迪GP16在大直道的優勢是大家有目共睹的。而我們的毛頭小伙KTM的功率竟然達到了270匹+！當然比賽不是拉直道，功率大并不代表全速快，但確實是很讓人期待啊。外加KTM多年的作死好基友紅牛貼花上身，光看著都有絲狂熱感。
MotoGP還有一個重要部件便是變速箱，無縫變速箱相比民用變速箱最大的優勢在于車輛升降擋時不會有動力銜接的缺失，本田RC213V的無縫變速箱就是一個優秀的代表，但卻一直因為制造難度高，成本高而無法普及到民用。而這次RC16也裝備了無縫變速箱，由KTM與XTRACE聯合研發，實力到底怎樣還有待賽道檢驗。
那么KTM RC16的實力到底怎樣呢？沒有在賽事中真刀真槍干過不好說，但是從其在紅牛賽道的試車成績來說，還是很快的，但是紅牛的賽道彎道難度不夠刁鉆，并不能非常完全地體現其彎道性能。RC16到底是騾子是馬，明年就能見分曉，希望KTM取得好成績，給MotoGP帶來更多的挑戰。
