在觀致、寶沃、漢騰等汽車品牌接連為中國消費者講述一個又一個嶄新的“造車夢”后，8月30日當晚站在舞臺上的龔大興，也激奮地為中國消費者介紹了來自旗下SWM斯威品牌的“頭胎”—X7 SUV。
盡管在其誕生前早已有陸風X7、眾泰大邁X7以及即將推出市場的漢騰X7占據了消費者的眼球，但斯威這后來者似乎并無懼加入這場“X7混戰”當中，企圖以“意式風范，德式品質”的7座SUV切入細分市場。
今年7月，“斯威”這個由華晨鑫源一手打造出來的乘用車品牌正式問世。在東方鑫源控股有限公司董事長龔大興的眼中，斯威品牌的打造完全屬于自主發展，華晨集團僅是其中的一個股東。
事實上，隨著斯威品牌的發布，華晨鑫源將開啟基于金杯商用車與斯威乘用車的雙品牌戰略。而在目前金杯品牌遭受銷量以及利潤雙雙下滑的情況下，斯威品牌的發展已是華晨鑫源今后發展壯大的關鍵。
而斯威最終將在中國市場上交出一份怎樣的答卷，中國消費者又是否能夠“消化”這樣的一個造車故事，還留待后續觀察。
“X7們”混戰
8月30日，SWM斯威汽車旗下首款車型“SWM斯威汽車X7”在重慶上市。該款定位于中大型7座SUV市場的車型，售價區間為8.59萬-10.19萬元，一共推出3款車型。值得注意的是，當晚僅是公布了1.8L車型的售價，1.5T的售價仍待揭開。
上市當晚，算是SWM斯威品牌在華創始人的龔大興顯得格外激動，不僅把斯威X7形象地比喻成“大兒子”，更直白地用“丈母娘”“兄弟”“叔叔阿姨”等系列稱謂比喻成消費者、經銷商、媒體等，非常通俗直白。誠然，這種對品牌直接而熱切的情感也非常符合龔大興的“人物設定”，事關出身于重慶合川農村的他，從大學教師轉行摩托車制造，再轉戰乘用車領域創建新品牌，在外界看來更像是圓了自身的一個“造車夢”。
“我從農村出來的，我更清楚我身邊的人需要什么樣的產品。也清楚什么樣的人需要我的產品。”龔大興早前曾對媒體表示。
放眼當今中國汽車市場，除了觀致、寶沃、漢騰等一批由傳統車企創建了全新汽車品牌外，由樂視、蔚來等擁有互聯網背景企業的加入更讓汽車市場的風云變幻莫測。但這些在龔大興眼中都并不是障礙，而是借鑒和挑戰。“我26歲開始步入交通工具制造業，迄今19年的從業經驗更讓我明白人們對交通工具的需要，這些經驗是那些互聯網造車企業所無法企及的。”他自信地說道。
據悉，SWM斯威汽車X7由SWM斯威汽車意大利研發中心擔綱設計，并經由原德國寶馬質量工程師全程質量管控，以智能互聯大7座SUV之名，為消費者打造“4+2”生活方式。
華晨鑫源重慶汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理張洪巖對時代周報記者表示，斯威品牌是由華晨鑫源一手打造，雖然與華晨集團并沒有一點的關系，但過程中還是受到寶馬集團的幫助，例如分享了寶馬設計的成果等。
龔大興表示，斯威的技術首先來源于汽車、摩托車、農機等方面的積淀，其次來源于收購的寶馬位于意大利的摩托車工廠中的基地、廠房與技術。目前，斯威在意大利米蘭和重慶分別設有設計中心和研發中心，研發團隊有1000余人。
事實上，SWM品牌于1971年誕生于意大利，和鑫源一樣，也是一家摩托車企，它還曾是當時的歐洲三大越野摩托車品牌，締造了一個極富冒險精神和藝術情懷的傳奇。在上世紀七八十年代，以設計和做工聞名于世，產品在歐洲和美洲大陸熱銷。
2014年，鑫源控股全資收購SWM品牌；同年，SMW斯威意大利設計中心掛牌成立。在今年7月SWM斯威汽車品牌在北京發布后，龔大興開始寄望這個中意合作的汽車品牌能夠在偌大的中國市場取得一席之位。
根據其計劃，至2020年，斯威將基于M、S、SL三大平臺逐步推出8款傳統能源汽車和2款新能源汽車，產品覆蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車。
此外，斯威還將目標消費人群直接定位于三四線城市，并將于今年建成150個獨立銷售網點。
值得注意的是，在斯威X7誕生之前，早已有一批陸風X7、眾泰大邁X7、漢騰X7以及寶沃BX7等一批自主品牌混戰SUV市場，而且其中有一兩款車型還收獲了不錯的銷量。汽車分析師張仁對時代周報記者表示，斯威X7的加入將使得自主品牌SUV市場的競爭進一步加劇。
轉型壓力
從“Speedy Working Motors”換成“Start, Win More”，同為45歲的SWM品牌在今年剛好45歲的龔大興手上開始實現復興。
“歷來在中國市場上，像菲亞特這類意式風范的車型還是屬于比較小眾的車型，并不如目前美德兩系廣受大眾歡迎，因此融合了意式風格和德系品質的斯威品牌，是否能夠辟出一條適合中國消費者胃口的道路，仍存不少考驗。”上述汽車分析師表示。
龔大興對時代周報記者表示，轎車生產資質目前企業仍在考量中，但專注于MPV、SUV、休旅車等車型的發展也并沒什么問題，而且自己最想打造的還是一個具有意大利基因的中國品牌，這個目前在中國汽車市場上仍未有一個成功的例子。
對于非常喜歡“江小白”營銷方式的龔大興來說，華晨鑫源在未來將會拒絕很多大而空的“硬廣”投入，而是將把精力和成本花在尋找精準目標客戶方面。
去年羅蘭貝格發布的《2015年中國汽車消費洞察報告》中，中國自主品牌的增長主要來自SUV（運動型多用途汽車）產品，尤其是12萬元以下低端SUV產品的快速擴張；而與中國自主品牌汽車快速擴張份額相伴的，是低線城市汽車消費潛力的快速釋放。四五線城市的汽車市場，也成為市場份額唯一增長的地區，其總量相加已經超過中國車市整體銷量的50%。
為此，斯威亦把眼光放在了四五線城市的擴張身上，他們認為這些地方的消費者不僅對品牌的包容心更大，更關注產品的性價比和質量。
“事實上向乘用車轉型也是華晨鑫源目前謀求發展的唯一路徑，在金杯商用車以及摩托車業務需求下滑的形勢下，押寶斯威已是非常關鍵的一著。”張仁對記者表示。
數據顯示，金杯汽車1-7月累計銷售汽車1.47萬輛，同比下降62.38%。生產汽車1.35萬輛，同比下降65.14%。而早前金杯汽車披露的半年報，稱公司上半年營業收入23.41億元，同比上漲3.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-4367萬元，同比減少467.94%。
加上今年以來，摩托車行業轉型升級壓力進一步加大。雖然企業加大研發，不斷推出新車型，但摩托車傳統市場需求仍在減弱，電動車和汽車對摩托車消費替代作用明顯。受內銷和出口大幅下滑影響，中國摩托車產銷降幅比上年同期明顯擴大。
對于斯威X7上市后將期望達到怎樣的銷量規模，龔大興并沒有給出一個明確的目標，只是堅信只有做好產品，消費者最終將會買單。
