2016年8月4日，興義市城區限摩、禁摩共商會議召開，擬對城區限摩、禁摩事宜進行共商。禁行、限行的摩托車輛包括：二輪摩托車、三輪摩托車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動四輪車（含老年代步車）......

2016年9月1日，一摩托車主不服“禁摩令”起訴交管局一案在貴陽市南明區人民法院開庭，云巖區公安交管局副局長出庭應訴。庭上，貴陽的“禁摩令”是否合法成為辯論焦點。

近日，記者在貴陽街頭調研看到，摩托車和電動車的流量確實比較大，不過電動車占了絕對主力，10輛兩輪車中，就有7、8輛電動車。可見，摩托車在經過2008年的巔峰期后，已經逐年下滑，霸主地位被電動車成功奪取。如果非要找到貴陽禁摩限電的“元兇”，電動車無疑要為這次“貴州禁摩”負主要責任。因為據現場觀察，電動車對公共交通帶來的負面影響遠超摩托車，其違規行為頻繁。

在禁停標志下停放

一是電動車的逆行、非法改裝、闖紅燈、超載、亂停亂放、隨意變道的現象比比皆是，更有成群結隊逆行的，完全不顧旁邊公交車和大型貨運車的呼嘯擦肩而過。而且大部分電動車不懂得靠邊行駛，導致跟隨的轎車車速無法提升，進一步加重了擁堵。出租車駕駛員告訴記者：很多人認為電動車是節省了城市交通的空間，其實不一定，如果電動車不靠邊行駛，其所占行駛空間并未減少。此外，大部分電動車見縫插針的行駛習慣，也使原本的擁堵變得更加水泄不通。

組隊逆行

嚴重超載的運輸工人

二是電動車銷售點占道經營的情況不鮮見。貴陽作為一個省會城市，交通流量本就巨大，但是在很多主干道邊的電動車門面幾乎都采取占道經營，幾個著名電動車品牌也不例外，經銷商不僅擠占原本狹窄的人行道，還跑馬圈地，蠶食主干道。記者親眼目睹，電動車店剛拆箱的廢棄木塊和釘子散落一地，給路過行人和靠右行駛的車輛造成了潛在威脅。

占道經營

記者經過全天拍攝統計，電動車違規行為超過20起，而摩托車違規行為2起。出現這種情況，一是跟近年來摩托車的使用率下滑有關；二是因為摩托車需要上牌照，駕駛員的違規成本大。反之，電動車沒有相關法規監管，又不需上牌登記，導致駕乘者怎么方便怎么來，最終量變引起質變，成為影響公共交通的“罪魁禍首”。

大量電動車停靠在公路中間

電動車出車禍了

貴陽某街道一小飯館的老板告訴記者，很多支路的路口幾乎被?？康壬獾碾妱榆嚩滤?，這些電動車隨意轉彎變道，逆行、闖紅燈都是常事，但警力有限根本管不過來。交警只是偶爾巡視一下，交警一走立馬恢復混亂。一眼望去，亂哄哄的。“政府部門應該大力嚴管這些電動車。”老板無可奈何地說。

成群結隊等待生意的電動車主

有限的警力和混亂的交通秩序之間已經形成尖銳的矛盾，或許，這正是貴州要大力禁摩限電的原因。不過極具諷刺的是，記者在調查摩托車和電動車的違規行為時，卻發現影響交通秩序的不僅是摩托車和電動車，四個輪子的汽車同樣有大量違規行為，特別是亂停亂靠，因占地面積大，危害性更強。

準備逆行的電動車

但為什么政府會首先拿摩托車和電動車開刀呢？按他們所說，一半的交通事故是由摩托車和電動車造成的，那么，另外一半交通事故就應該是汽車造成的。所以，為什么要摩托車來承擔所有責任，要禁也該把汽車一起禁了。況且，電動車的出行數量是摩托車的6、7倍，即便承擔責任，也該電動車承擔主要責任。

歸根結底，還是懶政思維在作祟，管理者們甚至連摩托車和電動車的區別都沒摸清，就一刀切了。中國的摩托車產業發展了幾十年，經歷3個環保標準的洗禮，無論是環保系數、安全系數還是駕駛員管理，都已走向規范，不會輕易碰觸法律底線。反之，電動車近些年野蠻生長，加上政府缺乏相應約束規定，無論是電動車分銷商還是消費者，都產生了“誰也管不了我”的幻覺，對法律法規淡漠，更不知道交規紅線。

如果一座城市需要靠犧牲普通民眾的出行便利，來打造所謂的國際化都市，那么，這座都市不算真正意義的城市。如果一座城市管理者，總想通過禁限的大壩，攔截所有他們不愿管束的群體，必將引發更兇猛的洪水沖擊。沒有什么政策法規是一勞永逸的，讓民眾在一座城市里，充滿歸屬感和幸福感的唯一辦法，就是用公平公正，構建起一個大家都愿意遵守的法規底線。