哈雷是太子大帝、寶馬是拉力之王、杜卡迪是賽道狂魔、KTM是越野守護(hù)者。這些品牌都是摩圈中一流的超級(jí)代表，對于執(zhí)著的騎士來說，這就象征一種精神，就像是眾神俯瞰人間，人類看到后都會(huì)情不自禁地向它走去，為之著迷。除了四大天王，勝利被人說是最像哈雷的，這話我覺得是說反了；杜卡迪寧愿被大眾收購，也不愿意被國民品牌奧古斯塔收購；復(fù)古車中，MOTO GUZZI一直活在自己是神的世界里；而VESPA自在睡夢中被上帝臨幸過之后，孤芳自賞的氣質(zhì)便流傳百年。

      難道這些品牌就真的是巧式天工之作嗎？這么來說把，這個(gè)不關(guān)乎中國的摩托車企業(yè)有多不行，就算同樣的產(chǎn)品，同樣的制造，還是有很多人追求那些歐美大牌，就像國產(chǎn)手機(jī)再硬，中國人買蘋果、三星的還是不少，就是缺少那點(diǎn)氣質(zhì)，就以眾所周知的哈雷來說，它可謂是無數(shù)年輕騎士的“夢中情人”，他靠的不是多么神一樣的技術(shù)，質(zhì)量有多好，只是因?yàn)楸澈蟮奈幕瘡?qiáng)權(quán)，被電影所影響，很多人都向往像他們一樣，戴個(gè)牛仔帽，穿個(gè)皮夾克，去奔馳在自由的原野上，過著隨性的生活，而哈雷就正好符合他們這種向往里最滿意的座騎。

根據(jù)資料表面，這些歐美大咖們在中國并不是那么一帆風(fēng)順，這些品牌全年的銷量不會(huì)突破3000臺(tái)，與日本川崎一家的銷量差不多一樣，如此不堪的戰(zhàn)績，是為什么？

      其一，這些“大咖”們，有著讓人望而卻步的身價(jià)，高昂的價(jià)格，直接造成競爭力的不足，喜歡歸喜歡，但是沒錢也沒有辦法。另一個(gè)因?yàn)殛P(guān)稅的問題，關(guān)稅一直成為進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格昂貴的直觀因素。

      其二，經(jīng)銷商稀少，前期投入巨大。所有的中國的摩托車企業(yè)追求的是線下網(wǎng)店的數(shù)量，而這些大咖在乎的貴精不貴多。大部分是一個(gè)省只有一家店，而且必須要有規(guī)模，人員必須要充足，富麗堂皇，裝修也要到位。巨大的資金讓經(jīng)銷商苦不堪言。

      歐美這些大品牌雖然很好，但對于國內(nèi)市場還是有一定的突兀，也只能一小部分人所能從容的接受，在針對經(jīng)銷商和消費(fèi)群體上，比起中國本土的摩托車企業(yè)還是顯得不足。中國雖然處于禁摩的低迷階段，但還是會(huì)有出處，悠悠三十年的摩托車歷史，光輝猶在，騎士精神不滅！