Massimo Tamburini曾任職于CAGIVA、BIMOTA、DUCATI和MV AGUSTA 等多家摩托車相關的公司，最知名的作品就是DUCATI 916 車系與MV AGUSTA F4，其他參與的作品還包括BIMOTA Tesi 1D、KB2、DB1、DUCATI Paso、CAGIVA Aletta Oro、Freccia、Mito、MV AGUSTA Brutale、F3 675等

而今天要介紹的這款車，則是2008年12月，他在MV AGUSTA退休后的作品，雖然退休后，因為退休合約的限制，Massimo Tamburini無法再參與其他廠家的車型設計，但是在沒有了賽例規(guī)范、預算上限和量產化等限制外，他反而更能進行天馬行空的設計，打造一款純粹、華麗而且精致的賽車，簡單地說，必須是同排量級別車中最輕巧，最創(chuàng)新等車型。

在沉淀了三年后，Massimo Tamburini在2012年2月開始利用電腦進行數(shù)位建模，確定底盤結構和幾何參數(shù)，并對每個零組件進行有限元素分析，以確定它們的最佳重量，最終他開發(fā)出能夠迅速調整車架的屈折剛性而不改變任何組件的獨家概念，不但成功申請了專利，也是這輛車最終成功的決定性因素。

這樣的工作非常繁重，Massimo Tamburini 每天需要工作12個小時，但是他每天充滿笑容，為自己的夢想拼搏是一件不會疲憊的事情，經過一點的努力，他在電腦上完成了工程和造型的開發(fā)，并開始進行車架的制作，最后進行1:1的模型制作，也讓世人首次見到了這輛車的實體

然而，不幸的事情還是發(fā)生了，在2014年4月5日，Massimo Tamburini 因肺癌去世，家人在悲痛之余，他的兒子Andrea Tamburini 決定帶領自己成立的TAMBURINI CORSE 獨立車廠繼續(xù)工作，完成父親的遺愿，而這輛車被命名為T12 Massimo

正如前面所講，這輛車的最大核心就是Massimo Tamburini 設計的復合編織車架，它采用高強度合金鋼管與鑄造件結合，能在不更換零件的情況下，調整車架的彎曲剛性。

車架上的鑄造件皆使用鎂合金材質，除此之外，三角臺，單搖臂和輪轂系統(tǒng)也是鑄造鎂合金材質，并且在搖臂軸心和多連桿之間都可進行調整，前后輪框則是鍛造鎂合金框，車體的其他金屬部件都采用高強度鋁合金CNC加工而來。

這輛車的最終排量為999cc，為了使車身更緊湊更輕巧，這輛車的外層部件使用了碳纖維材料制作，而且由專門的航空器材的碳纖維公司負責生產，這些部件包括整流罩、空濾箱、Ram-Air 導管、以及油箱等，同時油箱也做為與車架結構的一部份，負責連結座位成為一般車款的副車架部份，這讓T12 Massimo 的車體緊湊到600級別的水準

該車的發(fā)動機來自BMW S1000RR SBK發(fā)動機，電子系統(tǒng)為著名的Motec，懸吊系統(tǒng)則是Massimo Tamburini 根據(jù)該車的特性向Ohlins訂做的GP等級懸吊，搭配Brembo GP 級卡鉗與總泵，并使用史陶比爾油管與快拆接頭。最終，一輛超過230hp馬力，干重154.5kg的Massimo Tamburini順利誕生。

Massimo Tamburini 大師之所以能達到“意大利摩托車設計之神”的高度，不僅是因為他高超專業(yè)的摩托車設計水平，更是因為他對摩托車極度的熱愛。

因為“愛”，Massimo Tamburini 大師才會在退休后，依然執(zhí)著的打造自己心目中的戰(zhàn)車，即使身患癌癥，每天依然“非常享受”的工作12個小時，在大師離世后，他的兒子才會傾盡一切去完成大師未完工的作品。

摩托車承載靈魂，對Massimo Tamburini 大師來講，對所有的摩托車愛好者來講，永遠都不會是一句空話

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