從大體來看，外觀是一大亮點！全新CBR500R外觀可以說讓我為之一驚，Honda居然改變了以往給人中規中矩的印象！包括還未引進國內市場的CBR250RR，Honda讓人眼前一亮的事情已經很久沒有出現，哪怕當家旗艦CBR1000RR都還沒能跟得上。CBR500R將之前呆萌類似貓頭鷹的形象徹底改變，采用更犀利、動感的車頭設計，同時又區別于其它廠商，形成自己的家族臉譜，犀利中又不失控，正如這輛車的性格……
外觀上咱們簡而言之，LED大燈、尾燈是本車一大亮點，并不在于技術先進，而是在于全新的設計。離合器拉桿改為可調式，且前減震也升級為可調式，提升了車輛的檔次。后座兩側的通風口實際是封死的，但是盡管如此，也滿足了很多車友視覺上的需求。
CBR500R在駕駛感受上比不上外觀第一眼給人眼前一亮的感覺，采用的依然是那臺471mL水冷雙缸DOHC 8氣門發動機，調教也沒有感覺到變化。這臺發動機的優勢在于中低轉速有很好的表現。并且在2015款時就已經很好駕馭的CBR500R，在新款上對變速箱進行改良，使整車在駕駛當中更加平順。憑借很好的中低轉速表現和持續、大區間的動力輸出在城市騎行中可以減少換擋次數，對于新手騎士或者擁堵路段提供很好的便利。隨著轉速的逐漸升高，新款CBR500R也并未對騎士造成任何心理壓力，依舊讓人感覺所有動力都掌握在自己的右手——給多少有多少、松多少減多少。可能對于追求刺激的騎士來說這不是一個好消息，但作為一款入門級運動型車款來說，細膩的油門控制和平順的輸出，是磨練一個騎士很好工具，并且不需要刻意的維持高轉速，在騎行中能夠更輕松。在彎道中，偏舒適的懸掛依舊擁有足夠的支撐，阻尼反饋給車身和車手的感覺也都十分細膩，能夠與車有很好的互動感，通過對懸掛阻尼的調節可以滿足大部分騎士對不同駕駛風格的需求。憑借動力輸出的平順性，可以很好享受出彎時持續加油的體驗。
駕駛姿態上，CBR500R延續Honda街跑的設計風格，比黃金三角設計的舒適型街車略微戰斗一些，保證舒適性的同時并不影響做出激烈駕駛的動作。腳踏位置稍作后移，車把比仿賽要高一些，但是較大的油箱和分體式坐墊依舊可以造出微微前傾的姿態，且油箱與腿部貼合度很好。785mm的座高對于大部分騎士來說都不是問題。
新款CBR500R最大亮點在于外觀上的改進，而這也正是吸引很多車友的地方。192kg的整備質量對于500mL排量的車型來說中規中矩，動力輸出上的平順、好駕馭是它的特點。總體來說，CBR500R相對于老款來說，更能讓年輕、追求時尚、顏值控的用戶青睞。同時一臺能夠讓你用做日常使用的街跑，4L左右的油耗和不高的維護成本也讓這輛車的“性價比”變得更高。
