生活在一個神奇的時代，任何奇怪的東西都顯得不那么奇怪了。今天給大家介紹一位牛人和他的“怪車”。
這輛擁有石頭車身的摩托，是由一臺1982年的本田CX500改裝而來，他的主人是Chris Zernia，一位來自 Mendig小鎮的德國人。
Zernia的這輛車參加了德國改裝雜志舉辦的“Build da Fukker”大賽，并進入了決賽與另外兩人爭奪冠軍。車身的石頭是玄武巖，是Zernia在他房子幾公里外的艾費爾高原山脈上采來的。玄武巖是火山巖漿噴發冷卻后形成的，質地密實，所以相對較重。
Zernia共開采了450公斤的石頭，并分成單個約60kg的石塊。首先雕刻的石油箱蓋。形狀和本田原車的油箱幾乎完全一樣，注油口也符合標準。
加固的車架，并在車架頂部使用了4mm鋼管來幫助固定玄武巖的座位。這個座位絕對是一個藝術品，Zernia還特意雕刻上了皺褶。“它沒有你想象的那么糟，我發誓，我在上面坐了很長時間。”
尾燈是一個長條的LED燈嵌入座位的后端，但真正的難點是前大燈罩的制作，它需要非常精細的雕刻和不斷的調整，直到大燈放進去正好合適。
改裝中途出了意外：500cc的水冷發動機發生了爆炸。Zeria只好暫停了改裝，關了車庫大門，和他的妻子去了斯卡納度假去了，他很快發現那里的石雕非常出名。
在那之后，Zeria還要再造一臺玄武巖的哈雷。“我再也不會一個人騎車了。”
這輛擁有石頭車身的摩托，是由一臺1982年的本田CX500改裝而來，他的主人是Chris Zernia，一位來自 Mendig小鎮的德國人。
Zernia的這輛車參加了德國改裝雜志舉辦的“Build da Fukker”大賽，并進入了決賽與另外兩人爭奪冠軍。車身的石頭是玄武巖，是Zernia在他房子幾公里外的艾費爾高原山脈上采來的。玄武巖是火山巖漿噴發冷卻后形成的，質地密實，所以相對較重。
Zernia共開采了450公斤的石頭，并分成單個約60kg的石塊。首先雕刻的石油箱蓋。形狀和本田原車的油箱幾乎完全一樣，注油口也符合標準。
加固的車架，并在車架頂部使用了4mm鋼管來幫助固定玄武巖的座位。這個座位絕對是一個藝術品，Zernia還特意雕刻上了皺褶。“它沒有你想象的那么糟，我發誓，我在上面坐了很長時間。”
尾燈是一個長條的LED燈嵌入座位的后端，但真正的難點是前大燈罩的制作，它需要非常精細的雕刻和不斷的調整，直到大燈放進去正好合適。
改裝中途出了意外：500cc的水冷發動機發生了爆炸。Zeria只好暫停了改裝，關了車庫大門，和他的妻子去了斯卡納度假去了，他很快發現那里的石雕非常出名。
回到Mendig的家后，他找了一個備用的發動機代替壞掉的那個，并繼續他的改裝。由于車身重量增加，懸掛系統必須進行升級。所以Zeria找了一個本田VT600的適配前叉和Harley Dyna的后減震。
五角星的輪轂搭配 Bates Baja的輪胎，以一種現代的設計向傳奇的 Goodyear Grasshopper輪胎致敬。
現在這輛CX500干重355公斤，仍然遠低于美國的大型巡航摩托如 Harley Road Glide。Zeria驚喜的發現他成了名人，電視臺紛紛來采訪他和他的車。接下來，Zeria打算去挑戰世界最快“石頭摩托車”的吉尼斯紀錄。
在那之后，Zeria還要再造一臺玄武巖的哈雷。“我再也不會一個人騎車了。”
