2017款川崎Ninja 650的諸多改進(jìn)中，最顯著的一點(diǎn)要算是減重了——凈重僅190公斤（ABS版193.4公斤），比前代足足輕了19公斤，甚至比同廠跑車ZX-6R還輕了0.8公斤！對(duì)于中量級(jí)街車來(lái)說(shuō)，這可真是件頗有難度的事情。

來(lái)看看官方給出的減肥項(xiàng)目：

輪輞總成：1.77公斤

后搖臂：2.8公斤

車架：8.6公斤

發(fā)動(dòng)機(jī)：2公斤

排氣系統(tǒng)、整流罩、油箱、ABS系統(tǒng)、腳踏支架、鏈條護(hù)板等其它細(xì)節(jié)：3.8公斤

——近乎十分之一的重量被減掉，好處自然多多。這一點(diǎn)，凡是會(huì)騎摩托車的人都清楚。

動(dòng)力仍然是649毫升排量的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。噴油程序經(jīng)過(guò)優(yōu)化，采用了36毫米口徑節(jié)氣門(mén)并收窄了進(jìn)氣門(mén)，調(diào)整了凸輪形狀，進(jìn)氣風(fēng)箱也重新設(shè)計(jì)，排氣歧管也被縮短，并且不再交叉……一系列措施提升了中低轉(zhuǎn)的輸出，盡管可用轉(zhuǎn)速被調(diào)低了一些，但從每分鐘2500轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)之間輸出都非常順暢。

新款車還配備了滑動(dòng)離合器，不僅降低了高速收油時(shí)鎖死后輪的風(fēng)險(xiǎn)，離合器的手感也變得更輕。而且，變速箱還采用了輔助技術(shù)，讓1擋換到空擋更容易，避免了停車后找不到空擋的尷尬。

短小的排氣尾段也對(duì)減重功不可沒(méi)，而且令全車重心更低、更集中，有益操控。后搖臂雖然是鋼制，但造型值得稱道。

坐姿有了不小的變化。車把前移了25毫米，并降低了42毫米，改善了重心分配，同時(shí)趴得也不算很厲害。腳踏和座高都降低了15毫米，并且腳踏被前移60毫米，提高了騎行舒適度，也更適合新手駕駛。不過(guò)身高超過(guò)1米8的人可能會(huì)覺(jué)得憋屈，特別是長(zhǎng)距離行駛腿部“攢”得有點(diǎn)難受。

儀表的改進(jìn)相當(dāng)討喜，不僅是黑底白字更顯眼，液晶顯示在陽(yáng)光直射下甚至更清晰易讀。擋顯的上方有換擋提示燈，最炫的是隨著轉(zhuǎn)速攀升，指針會(huì)由白變粉并變紅，非常醒目。

制動(dòng)系統(tǒng)中規(guī)中矩，前雙300毫米制動(dòng)盤(pán)配日清雙活塞卡鉗，后220毫米制動(dòng)盤(pán)配單活塞卡鉗。總體制動(dòng)力比上代有了提升，配合博世9.1M的ABS系統(tǒng)，給人信心十足。盡管ABS版本微增的重量和高一些的價(jià)格，但對(duì)這級(jí)別的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)還是值得的。

懸掛系統(tǒng)的改進(jìn)集中在后部：原來(lái)簡(jiǎn)單的后懸掛被加入了水平運(yùn)動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)，使得后輪的動(dòng)作更細(xì)膩、反饋更漸進(jìn)，也減少了減震行程用盡而“觸底”的情況發(fā)生。但在一般的道路駕駛中并沒(méi)有感覺(jué)到有太大區(qū)別。后減震器為KYB品牌，正立式液壓套筒前叉保持上代的設(shè)定沒(méi)有變化。

其它方面，3段可調(diào)風(fēng)擋提高了舒適性，離合器與前制動(dòng)牛角可調(diào)，收窄的車座前端與油箱后端，對(duì)矮個(gè)騎士更有親和力。特別是油箱的形狀，騎累了或?yàn)闇p小風(fēng)阻而俯身趴在上面時(shí)，會(huì)非常舒服。而且，還可選裝單座尾蓋，大大提升了B格。

簡(jiǎn)單的試駕讓海外同行們得到了初步結(jié)論，2017款川崎Ninja 650是一款針對(duì)入門(mén)級(jí)用戶非常合適的中量級(jí)運(yùn)動(dòng)車，輕盈靈活，動(dòng)力輸出實(shí)用，相對(duì)上代車型價(jià)格增幅不大；但也存在一些問(wèn)題，例如腿部空間局促，制動(dòng)和懸掛的硬件配置不高，后鏈輪看上去不顯檔次等等。