國外媒體受邀在澳大利亞墨爾本的菲利普島賽道（Phillip Island Circuit in Melbourne）體驗鈴木新車-GSX-R1000R。這是兩種不同型號的大R中更高端的一款，他們共享發(fā)動機，車架等配置。雙R版有更強的減震系統(tǒng)、電控設備，以及很多細節(jié)的提升，包括更輕的電池等，在輕量化和操控更上一層樓。

上一次鈴木對GSX-R1000的更新還是在2012年（更新排氣，減震系統(tǒng)和制動系統(tǒng)），整體來看L2版本屬于一次小更新。如果推算大更新是更早的2009年版本，多數(shù)摩友稱之為“K9大R”。

雖然變更很多，但依然保持鈴木大R家族的外觀特點

機車概況：

大多數(shù)摩友感覺鈴木沉睡了近10年，也因此有了“版花王”的稱號，從2014年鈴木正式回歸MOTOGP比賽后，終于在賽事上得到技術創(chuàng)新并且在2017年將頂級賽事的技術下放至市售款的機車。

2017款鈴木大R整體目標：更小的軸距、更輕的車重、更強的功率。排量依然保持999.8cc，大量更新引擎設計，壓縮比從12.9:1提高至13.2:1。

氣門系統(tǒng)整體更新，使用更小的24mm鈦金屬材質(zhì)代替鋼質(zhì)氣門。由重量帶來優(yōu)勢使引擎將轉(zhuǎn)速上限提高14,500 rpm。

高轉(zhuǎn)速不代表一切，鈴木還添加一個可變氣門正時系統(tǒng)（Suzuki Racing VVT），這也是鈴木MOTOGP廠車的技術下放，每一個試駕車手都對新的可變氣門正時系統(tǒng)評價非常高

日本直四的聲浪與歐洲Aprilia RSV、BMW S1000RR、Ducati 1299 Panigale完全不同

L7大R在引擎的更新設計（氣缸角度、氣門、曲軸、移除平衡軸等），最終使油箱的高度降低了大約21mm。引擎尺寸和氣缸傾斜度的變化使鈴木可以更多的修改整體數(shù)據(jù)，為獲得更好的駕駛感受和更高的穩(wěn)定性，前軸和擺臂樞軸之間的距離縮短20mm，整車軸距最終為1425mm。

菲利普島是一個擁有大直線和多彎的賽道，能充分發(fā)揮GSX-R1000R的性能

全新的雙翼梁主車架可以減少無平衡軸的引擎震動，對比之前版本的主車架，重量減少10％。配合全新的副車架，整體車架重量減少約38％。此外，L7版本擁有更長的后擺臂，這是為了增加剛性應對更大的后輪馬力和新的牽引力系統(tǒng)。

在電控方面，鈴木終于加強了自家的配置。基于IMU六軸慣性測試單元，以每0.0004秒的偵測一次的速度來監(jiān)測你的騎行情況，配合十段（加上關閉）牽引控制系統(tǒng)Motion Track TCS，讓騎行更加安全。其他功能包括鈴木的低轉(zhuǎn)速輔助系統(tǒng)，一鍵啟動系統(tǒng)，彈射起步（L7雙R特有），雙向快速換檔（L7雙R特有）和ABS防抱死系統(tǒng)，仍然保持三種不同的騎行模式，每種模式提供不同的動力輸送效果。

更新的騎行三角讓高個子摩友也可以舒適騎行，不用像“做瑜伽”

制動系統(tǒng)使用了更大的Brembo 320mm剎車盤碟片（原為Sunstars 310s碟盤），搭配全新的混合式浮動碟系統(tǒng)。包含五個傳統(tǒng)的浮動鎖點及五個Brembo T-drive浮動鎖點，Bremo T-drive更精巧使得碟盤與鎖點的接觸面積增加，將增大的碟盤所增加的重量最小化。前卡鉗使用Brembo monoblock輻射式卡鉗，四個活塞每個口徑為32mm，這套制動系統(tǒng)在實際賽道體驗可以有效制動并且抑制后輪抬起的問題。

前減震使用Showa Balance Free（L7雙R），可以提供更穩(wěn)定的阻尼反應，更平順且精準的行程反應強化整體性能，更能應付凹凸不平的路面，在一般道路上給予給舒適的操駕感，在賽道上過彎時又能提供更穩(wěn)定的抓地力，后方則配置Showa Balanace Free Rear Cushion lite避震器

除了以上硬件配置，鈴木L7的導流罩寬度縮小16mm，具有更平滑的線條和更少的空氣阻力。照明系統(tǒng)為LED類型，標配彩色的液晶儀表顯示屏。

新款L7的減震效果，可以幫助每一位騎士更好的感知路面情況