外型設計
外型上，Z2的變化可謂大刀闊斧。與前輩Z-ONE相比，Z2的整體外型設計更加大膽、激進，肌肉與力量的運動元素，被滲透到了各個細節之中，無論風格還是表現語言均顯嫻熟。
Z2的車頭部分采用時下流行的低風阻一體式設計，儀表與燈具相互融合，黑白相間的配色，簡約而層次分明。盾形飛利浦鹵素大燈與T型儀表線條默契配搭，營造出“武士”的剛毅，加之兩側柔性LED轉向燈，使Z2的戰斗屬性更加凸顯。
采用常規布局形式的矩形數顯儀表，擁有藍色冷光背顯功能，擋位、轉速、時間、行車速度等豐富的車輛行駛數據，為駕乘者隨時掌控車輛情況提供詳實依據。同時，貼心的USB快充接口，被置于儀表下方，讓駕乘者能夠非常方便的為手機及導航設備補充電量。緊湊規整的整體設計，讓強迫癥患者無可挑剔。
擁有豐富的國際大賽經驗，讓宗申在其車輛設計上更為人性化，更加注重實際操控與駕馭樂趣。Z2采用了更易操控，更加實用的一體式變徑手把管，擁有775mm的寬度，類似越野車型的手把平直布局，為騎行者提供了更豐富的駕馭樂趣和更輕快的轉向性能。另外，采用鍍鋅工藝的手把管，也讓Z2的運動元素彰顯無遺。
作為整車顏值擔當之一，擁有16L容積的油箱設計同樣也被賦予了新的內涵。油箱線條剛柔并濟，與左右弓形護板相得益彰。多變而連貫的曲面設計，使整車肌肉感十足。扁平的龜背造型，兩側自然拉伸，讓Z2具有鮮明的辨識性。不過Z2的獨立式油箱蓋設計感到困惑，不知是對成本的妥協，還是另有它求？始終讓小編百思不解。
作為一輛強調運動與時尚的新生代街車，動感的車身線條很大程度都仰仗于車身與車座的精妙融合。具備防滑特性的Z2車座保持了干凈簡練的外形輪廓，配合油箱下部收窄，自然形成良好的乘騎夾持特性，階梯式后座稍顯上揚，與削尖處理的車尾營造出流暢的車身線條，同樣簡練的鋁合金后扶手也進一步滿足了Z2對展現獨立自我個性的表達訴求。
車架與減震系統
與Z-ONE相比，以求新求變為設計思路的宗申Z2，車架設計用脫胎換骨來形容或許更為貼切。作為整車操控的靈魂，宗申果斷摒棄老舊的車架平臺，取而代之的則是更為堅固的管式編織車架。細膩的焊縫，紅色的涂裝，更科學的三角編織結構，這種“脫亞入歐”的設計無疑給Z2在運動性和輕量化結構上，帶來了巨大而明顯的進步。
兼顧整車操控平衡，Z2在懸掛以及避震系統的匹配上同樣可圈可點。大直徑倒置式前避震，以及多段可調的中央后避震，趨于運動化的調校，使其阻尼相對較硬，但剛性表現突出。方管式后平叉、前后盤式制動器、前110mm后130mm的寬幅真空輪胎，在穩定性和回正性能上也賦予Z2更多的運動激情。
動力，是車輛的核心靈魂。宗申Z2提供了兩種動力搭載方式，本次試駕的為200mL版本。啞黑噴涂的發動機采用德爾福電噴系統，發動機采用SOHC兩氣門風冷結構，從整體來看，該款機型依然延續了PY機型的成熟設計，不過采用滾子搖臂配氣系統的平衡軸六擋發動機，實際排氣量達到了203mL，在噪音和震動控制方面效果明顯。
從廠家給出的書面數據來看，宗申Z2 11kW的最大功率和16N·m的最大扭矩中規中矩，在性能上具備了高效的城市穿梭能力，以及500公里半徑以內的長途奔襲能力，兼顧了經濟性與耐用性兩者之間的平衡。
