這一天，十二屆全國人大五次會議剛剛閉幕。來自國內(nèi)外48家主流摩托車企業(yè)（包含零配件企業(yè)）集體向全國人大遞交了《關(guān)于申請對全國180多個城市‘禁限摩’規(guī)定進(jìn)行審查的建議》。
《關(guān)于申請對全國180多個城市“禁限摩”規(guī)定進(jìn)行審查的建議》

這份建議中，摩托車企業(yè)認(rèn)為，全國大范圍的“禁限摩”，堵塞了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級通道，抑制了行業(yè)的發(fā)展，使得中國摩托車行業(yè)從連續(xù)17年世界產(chǎn)量第一，逐步被印度等國家超越。國際主流企業(yè)生產(chǎn)布局遠(yuǎn)離中國，產(chǎn)業(yè)主體長期在低端徘徊。

此外，各地“禁限摩”沒有法律依據(jù)，是二十年前地方部門傳統(tǒng)管理思維模式的產(chǎn)物。“一禁了之”已完全不適合中央提出的現(xiàn)代化城市管理的理念。

對地方管理部門而言，不但要謹(jǐn)慎運(yùn)用手中每一份權(quán)力(法無授權(quán)即禁止)，還必須尊重公民每一份權(quán)利（法無禁止即可為）。

中國摩托車行業(yè)是完全市場化的行業(yè)，它有很強(qiáng)的內(nèi)在活力，取消城市“禁限摩”是中國摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)入世界摩托車強(qiáng)國的機(jī)遇。

為此，摩托分會聯(lián)同48家企業(yè)向全國人大提出申請，對全國180多個城市“禁限摩”規(guī)定進(jìn)行審查。

在這份48家企業(yè)的大名單中，有豪爵鈴木、宗申、五羊-本田、新大洲本田、春風(fēng)等國內(nèi)一線知名企業(yè)，也有哈雷、北極星等國際知名品牌在國內(nèi)的銷售公司，更有三國、威浮等核心零部件廠家。

對此，摩托分會秘書長李彬表示，禁限摩政策對于中國摩托車產(chǎn)業(yè)的影響，已經(jīng)到了生死攸關(guān)的時刻。目前行業(yè)正在集體轉(zhuǎn)型升級，如果繼續(xù)禁限摩，失去城市高端購買力的支撐，就等于堵塞了摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型通道。解決禁限摩，給摩托車產(chǎn)業(yè)一個上升的通道，一個參與到世界摩托車產(chǎn)業(yè)的競爭中的機(jī)會。

據(jù)介紹，目前48家企業(yè)的建議，已經(jīng)由摩托分會整理并起草相關(guān)文件，一同送達(dá)全國人大法工委。
32年的禁限摩

 

作為伴隨中國改革開放而成長起來的產(chǎn)業(yè)群，短短30年里，中國摩托車產(chǎn)業(yè)從1979年的4.9萬輛產(chǎn)銷，發(fā)展到2009年的近3000萬輛。在這期間，摩托車代替了自行車，成為大眾最受歡迎的個人交通工具。

然而，隨著城市禁限摩規(guī)定的相繼出臺，摩托車漸漸被政策所邊緣化，甚至被定義為形象不好，影響文明城市建設(shè)，不安全，甚至是犯罪的工具。

與此同時，摩托車高效的通勤優(yōu)勢、靈活的承載空間、低成本的出行便利，甚至兩輪騎行所承載的休閑文化，都被管理者所忽視。

如今，隨著禁限摩的延續(xù)，城市年輕群體對摩托車的理解與認(rèn)識更被進(jìn)一步引導(dǎo)。談到摩托車，很多消費(fèi)者首先想到的，便是違規(guī)、處罰、扣車。

一個擁有高效通勤效率生態(tài)圈的大城市，需要地鐵、公交車這樣的公共交通工具，也需要轎車這樣適合中長途的個人交通工具，更需要像自行車、摩托車這樣適合短途接駁，甚至休閑娛樂的個人交通工具。

據(jù)介紹，中國現(xiàn)在是全世界唯一“禁限摩”的國家。目前歐洲正在研究鼓勵大家騎摩托車出行緩解交通擁堵。

歐洲專業(yè)機(jī)構(gòu)研究表明，一個城市，10%的汽車用摩托車替代，可以緩解城市40%的交通擁堵。另外，摩托車占地空間少，一輛汽車的行駛空間可供3輛摩托車行駛，一輛汽車的停車位，可停5輛摩托車；一輛摩托車的油耗平均2.5升，而汽車是7-12升左右。

 

摩托車不是魔鬼，摩托車工業(yè)也并非違法違規(guī)的產(chǎn)業(yè)。

在地方政策的壓制下，曾經(jīng)輝煌的中國摩托車工業(yè)，正渴望獲得社會大眾的重新審視。企業(yè)渴望獲得大眾的認(rèn)可，熱愛騎行的車主，更渴望獲得大眾的認(rèn)可。

解決“禁限摩”是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，但或許改變就在明天……

48家建議企業(yè)名單