摩托車的防摔件應該是大部分車迷買車回來之后第一個考慮裝的改件，在特定情況下，它們對保護你的愛車確實很有用。值得注意的是，不管你裝的防摔套件看上去多么結實，它都不可能讓你的愛車在時速100公里的摔車中不受傷。防摔件真正能起作用的時候是“原地倒車”和“慢速低摔”，兩輪的不穩定性讓摩托車時刻處在危險之中，停車時地面有油，腿短撐不住，停在停車場里被人碰到，說不定什么時候就倒了；而摩托車又是很精細脆弱的東西，倒車就一定會受傷，原廠車殼壞一片就是300美金往上走。
如果一定要按照重要性來分配先后的話，起車球/后搖臂防摔應該最先裝。它除了可以保護后搖臂，還可以用來架車，價格實惠，屬于必備改裝件。
其次改裝的是前叉防摔和引擎護蓋套件（包括引擎護蓋，電機護蓋和離合護蓋三個部分），摩托車車殼都是損耗件，摔了換套就行，淘寶上有不少國產的ABS車殼質量不錯，如果你心疼原廠車殼，可以買來新車就換淘寶車殼來摔。
但引擎蓋，車架，前叉，后搖臂這些“硬件”摔到了就非常麻煩，引擎蓋蹭破了會漏油，2012款雅馬哈R1的原廠引擎蓋是500美金一個，不算安裝工時費；你不可能前叉或后搖臂蹭掉漆就整個換掉，但不換看著又會很難受。
在所有摩托車種類中，冒險車和越野車是最不怕倒的，原廠自帶的防摔架可以很好的保護車輛，冒險車的邊箱更可以當做兩個超大防摔塊來用；NK街車幾乎沒有車殼，倒車最多摔鏡子，蹭車把，也不怎么怕倒。
運動型摩托車的全套車殼極其容易受傷，車把很窄，不能像街車車把和越野車把那樣在倒車時保護車身，且原廠幾乎不帶任何防摔件，最需要安裝改裝防摔件。
運動型摩托車的防摔改裝件包括：車架防摔，前叉防摔，起車球/后搖臂防摔，車把末端防摔，引擎護蓋套件，油箱防摔和排氣防摔。 除油箱防摔和排氣防摔比較雞肋外（油箱防摔只對川崎部分油箱特別向兩側突出的車型有用，排氣防摔只有對特定車型和特定排氣有售，很難買到適合你車型和排氣用的產品），其它的防摔件其實都蠻有用的。運動型摩托車的全套車殼極其容易受傷，車把很窄，不能像街車車把和越野車把那樣在倒車時保護車身，且原廠幾乎不帶任何防摔件，最需要安裝改裝防摔件。
車架防摔對于減小倒車/慢速低摔損害時很有用，但車迷對它的評價一直存在著爭議性。部分車迷認為固定車架防摔的螺絲通常會替代車架/引擎連接螺絲，一旦摔車，車架防摔螺絲變形，可能會把車架也弄變形。
車架防摔工作順利了能防止車輛外部磨損，工作不順利了可能會造成車架變形，得不償失，并以賽車都不裝防摔膠來證明自己觀點的正確性。
他們的說法有一定的道理，不過如今大品牌車架防摔的設計者早已考慮到了這些問題。好的車架防摔并不會支出車架太長，相較于容易彎折的棍式設計，很多廠商開始使用厚重的塊狀設計。MOTOGP車隊錢多摔什么都可以直接換新的，自然不需要裝防摔，很多跑低等級賽事的賽車和大部分賽道車都是裝車架防摔的。總的來說，小編認為車架防摔可以裝，記得裝知名品牌出的產品就好。
將車把末端防摔放在最后提不是因為它不重要，而是幾乎所有摩托車原廠就配有車把末端防摔，你完全可以摔過一次之后再換改裝件。 全車防摔套件安裝完畢后，最理想的狀態是：將愛車側倒放平，除了防摔部件外，沒有任何原車上的零件會接觸地面。
