近日,法國Furion摩托車公司發(fā)表聲明,他們即將推出一款擁有全新動力的摩托車,m1。
而且,這款摩托車的引擎將是汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合。他們的設(shè)計師Marc Evenisse表示,“這兩者結(jié)合之后,引擎能發(fā)出非常美妙的聲音。
Furion是一家由兩個工程院校,多家制造業(yè)公司,56名顧問所組成的機(jī)構(gòu)。
他們的核心人員包括Adrien Chareyre(四次超級摩托車世界冠軍),Nicolas Gallet(工程師)Eric Chauvelier(內(nèi)燃機(jī)工程師),外形設(shè)計專家Christophe Bihr和MBMotors(競賽調(diào)教工程師)。
這款Furion m1,提供了一種高效、且低排放的出行解決方案。混動動力的引擎可以隨時選擇最佳的輸出方式,如在城市中使用電機(jī),而在長途騎行中使用內(nèi)燃機(jī)。
而運(yùn)動模式下,兩者輸出的疊加也能實(shí)現(xiàn)更好的性能表現(xiàn)。更加有趣的是,它的內(nèi)燃機(jī)并非往復(fù)活塞式,而是汪克爾轉(zhuǎn)子式。
這種類似的內(nèi)燃機(jī)目前即便是在汽車領(lǐng)域,也非常少見。
相比往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī),轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)優(yōu)勢在于體積小、運(yùn)行穩(wěn)定、加速性能好、結(jié)構(gòu)相對簡單。但它的缺點(diǎn)也很明顯,加工和材料、潤滑要求高,油耗、低扭、排放都是硬傷,外加額外的磨損。
其實(shí),早在70年代,鈴木也曾推出一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型RE-5。
這款RE-5,搭載了497cc水冷單轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動機(jī),最大功率達(dá)到了46千瓦。
然而,由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)極其另類,導(dǎo)致其附加部件也被設(shè)計得異常復(fù)雜:兩種不同的機(jī)油潤滑形式、雙點(diǎn)火系統(tǒng),甚至有兩套冷卻系統(tǒng)。這一切的一切,僅僅都是為了保持轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)能夠平穩(wěn)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)……
水冷和油冷持續(xù)混合冷卻,才能避免轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)因?yàn)榫薮蟮陌l(fā)熱量而自毀。
搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RE5在面世之初,確實(shí)有著令人驚艷的高水準(zhǔn),高速上表現(xiàn)得出奇地穩(wěn)定,好像沿著軌道在跑一樣。但在低速時,卻笨重得像一頭大象,而且油耗非常高。
最終,RE5的產(chǎn)品生命周期,僅僅持續(xù)了可憐的兩年,鈴木公司也為RE5的失敗付出了代價。
話又說回來,經(jīng)過幾十年的發(fā)展,如今基礎(chǔ)材料技術(shù),相比之前已經(jīng)有了大幅提升。
這時候,法國人再次拿出轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),會不會給我們帶來驚喜呢。
M1參數(shù)(待確認(rèn))
動力:內(nèi)燃機(jī)(2×327 654cc)+電機(jī)(40千瓦)
扭矩:205牛米
功率:180馬力
長度:2095毫米
坐高:810毫米
車重:209公斤
油箱:16升
前輪尺寸:120/70/17
后輪尺寸:190/50/17
而且,這款摩托車的引擎將是汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合。他們的設(shè)計師Marc Evenisse表示,“這兩者結(jié)合之后,引擎能發(fā)出非常美妙的聲音。
Furion是一家由兩個工程院校,多家制造業(yè)公司,56名顧問所組成的機(jī)構(gòu)。
他們的核心人員包括Adrien Chareyre(四次超級摩托車世界冠軍),Nicolas Gallet(工程師)Eric Chauvelier(內(nèi)燃機(jī)工程師),外形設(shè)計專家Christophe Bihr和MBMotors(競賽調(diào)教工程師)。
這款Furion m1,提供了一種高效、且低排放的出行解決方案。混動動力的引擎可以隨時選擇最佳的輸出方式,如在城市中使用電機(jī),而在長途騎行中使用內(nèi)燃機(jī)。
而運(yùn)動模式下,兩者輸出的疊加也能實(shí)現(xiàn)更好的性能表現(xiàn)。更加有趣的是,它的內(nèi)燃機(jī)并非往復(fù)活塞式,而是汪克爾轉(zhuǎn)子式。
這種類似的內(nèi)燃機(jī)目前即便是在汽車領(lǐng)域,也非常少見。
相比往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī),轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)優(yōu)勢在于體積小、運(yùn)行穩(wěn)定、加速性能好、結(jié)構(gòu)相對簡單。但它的缺點(diǎn)也很明顯,加工和材料、潤滑要求高,油耗、低扭、排放都是硬傷,外加額外的磨損。
其實(shí),早在70年代,鈴木也曾推出一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型RE-5。
這款RE-5,搭載了497cc水冷單轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動機(jī),最大功率達(dá)到了46千瓦。
然而,由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)極其另類,導(dǎo)致其附加部件也被設(shè)計得異常復(fù)雜:兩種不同的機(jī)油潤滑形式、雙點(diǎn)火系統(tǒng),甚至有兩套冷卻系統(tǒng)。這一切的一切,僅僅都是為了保持轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)能夠平穩(wěn)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)……
水冷和油冷持續(xù)混合冷卻,才能避免轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)因?yàn)榫薮蟮陌l(fā)熱量而自毀。
搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RE5在面世之初,確實(shí)有著令人驚艷的高水準(zhǔn),高速上表現(xiàn)得出奇地穩(wěn)定,好像沿著軌道在跑一樣。但在低速時,卻笨重得像一頭大象,而且油耗非常高。
最終,RE5的產(chǎn)品生命周期,僅僅持續(xù)了可憐的兩年,鈴木公司也為RE5的失敗付出了代價。
話又說回來,經(jīng)過幾十年的發(fā)展,如今基礎(chǔ)材料技術(shù),相比之前已經(jīng)有了大幅提升。
這時候,法國人再次拿出轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),會不會給我們帶來驚喜呢。
M1參數(shù)(待確認(rèn))
動力:內(nèi)燃機(jī)(2×327 654cc)+電機(jī)(40千瓦)
扭矩:205牛米
功率:180馬力
長度:2095毫米
坐高:810毫米
車重:209公斤
油箱:16升
前輪尺寸:120/70/17
后輪尺寸:190/50/17