產(chǎn)銷分治股權復雜
收購并非錢說了算
目前國內(nèi)各家合資品牌中，唯獨雅馬哈的合作關系最為復雜。首先，負責銷售的上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司，其注冊資本為400萬美元，日本雅馬哈發(fā)動機株式會社認繳額為230萬美金，重慶建設機械有限責任公司認繳額為170萬美金，雙方的持股比例分別為57%和43%。
目前，重慶建設機械有限責任公司工商信息已經(jīng)被注銷，其股東為中國兵器裝備集團公司。
負責生產(chǎn)雅馬哈的重慶建設·雅馬哈摩托車有限公司，注冊資本為6500萬美金，日本國雅馬哈發(fā)動機株式會社與重慶建設機電有限責任公司的持股均為50%。
雅馬哈要與建設分手，獨資造摩托車，要同時完成銷售公司與生產(chǎn)公司的股份收購。從資本層面上看，這筆收購費用就將超過2億元人民幣。而這僅僅是注冊資本的評估。
銷售公司股份的收購難度最低，畢竟雅馬哈對銷售公司已處于相對控制的狀態(tài)。但要完成對生產(chǎn)公司的收購，難度極高，甚至不是收購價格的問題。
建設雅馬哈工廠屬于兵裝體系，國有資產(chǎn)被外資收購，目前看來本身就是一個極具政治風險的話題，特別是重生產(chǎn)資料的國有資產(chǎn)。
各方面關系處理妥當了，沒事還好，有事就是國有資產(chǎn)流失。估計兵裝沒有領導人會愿意冒這個風險。因此，報高價格，讓雅馬哈知難而退，也是一種穩(wěn)妥的方式？
筆者也有聽聞，兵裝集團有計劃陸續(xù)退出民用摩托車的生產(chǎn)領域。就連建設品牌，都計劃引入第三方的投資方，如重慶利爵，如員工持股。目前不少品牌都處于停工狀態(tài)。有人說，對于這些品牌，停工反而比開工成本高。
有時候，我寧愿不做，我也不愿意賣給你。這是立場問題。
市場已是大紅海
重新開始不靠譜
按照最新政策，雅馬哈是有資格在國內(nèi)獨自設立工廠的。2017年7月28日起正式實施的新版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》中，摩托車整車制造就不屬于限制外商投資的產(chǎn)業(yè)。
但如果不收購建設相關資產(chǎn)，一切從零開始，找地建廠房、買設備、建生產(chǎn)線，按照70萬的產(chǎn)能，小排量踏板車為主的生產(chǎn)水平，僅準入項目投資就2億元，還不包括土地和房產(chǎn)。
有摩托車行業(yè)人士認為，這筆投入預計在5億到10億元之間。況且，這么短時間內(nèi)，去哪里找地？
縱觀雅馬哈全球市場，我們不難發(fā)現(xiàn)，在越發(fā)達的市場，其市場占比也相對更高。遠如歐洲市場、近如臺灣（最新數(shù)據(jù)，臺灣山葉雅馬哈的占比與光陽已非常接近）、香港。
但在國內(nèi)以通路車為主的市場中，雅馬哈這樣清新脫俗，甚至高科技到有點高冷的品牌，其實是不占優(yōu)勢的。
筆者甚至聽聞，雅馬哈內(nèi)部有人對中國市場不太有信心?；蛟S他們認為，這里的人，不大懂欣賞雅馬哈。
每一家外資品牌，都有一顆獨立的心，但對于雅馬哈而言，在這時選擇獨立，然后投入一大筆費用去建工廠、招工人、組織生產(chǎn)，去開拓一個暫時沒有太大希望的市場，相信雅馬哈高層會謹慎抉擇的。
如果他們真這么干了。那一定是看中長遠的未來，而且應該是電動兩輪車，而不是燃油兩輪車。
認為雅馬哈獨資后就會引進大排量，更純正的雅馬哈，這更像是車友們的一廂情愿。
單槍匹馬搞不定
中方力量難忽視
此外，目前的中國摩托車市場，在禁摩政策的影響下，已經(jīng)是高度的紅海市場。雅馬哈以全日班的陣容來完成生產(chǎn)、銷售的全部環(huán)節(jié)，在中國市場就一定占有優(yōu)勢？這也要打一個大大的問號。
在合資企業(yè)中，中方人員一直扮演著一個很重要的角色，他們更懂中國人，更懂市場，反應更快，更愿意加班。
雅馬哈與建設的目前的交涉，或許并非是分手，而更像是企業(yè)話語權的爭奪。兵裝看淡民用摩托市場，想淡出，雅馬哈想改變目前的市場現(xiàn)狀，需要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)掌握更多主動權，爭取更多的股份。
這樣的改變，是最折中，也應該是最符合雙方利益的改變。
收購并非錢說了算
目前國內(nèi)各家合資品牌中，唯獨雅馬哈的合作關系最為復雜。首先，負責銷售的上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司，其注冊資本為400萬美元，日本雅馬哈發(fā)動機株式會社認繳額為230萬美金，重慶建設機械有限責任公司認繳額為170萬美金，雙方的持股比例分別為57%和43%。
目前，重慶建設機械有限責任公司工商信息已經(jīng)被注銷，其股東為中國兵器裝備集團公司。
負責生產(chǎn)雅馬哈的重慶建設·雅馬哈摩托車有限公司，注冊資本為6500萬美金，日本國雅馬哈發(fā)動機株式會社與重慶建設機電有限責任公司的持股均為50%。
雅馬哈要與建設分手，獨資造摩托車，要同時完成銷售公司與生產(chǎn)公司的股份收購。從資本層面上看，這筆收購費用就將超過2億元人民幣。而這僅僅是注冊資本的評估。
銷售公司股份的收購難度最低，畢竟雅馬哈對銷售公司已處于相對控制的狀態(tài)。但要完成對生產(chǎn)公司的收購，難度極高，甚至不是收購價格的問題。
建設雅馬哈工廠屬于兵裝體系，國有資產(chǎn)被外資收購，目前看來本身就是一個極具政治風險的話題，特別是重生產(chǎn)資料的國有資產(chǎn)。
各方面關系處理妥當了，沒事還好，有事就是國有資產(chǎn)流失。估計兵裝沒有領導人會愿意冒這個風險。因此，報高價格，讓雅馬哈知難而退，也是一種穩(wěn)妥的方式？
筆者也有聽聞，兵裝集團有計劃陸續(xù)退出民用摩托車的生產(chǎn)領域。就連建設品牌，都計劃引入第三方的投資方，如重慶利爵，如員工持股。目前不少品牌都處于停工狀態(tài)。有人說，對于這些品牌，停工反而比開工成本高。
有時候，我寧愿不做，我也不愿意賣給你。這是立場問題。
市場已是大紅海
重新開始不靠譜
按照最新政策，雅馬哈是有資格在國內(nèi)獨自設立工廠的。2017年7月28日起正式實施的新版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》中，摩托車整車制造就不屬于限制外商投資的產(chǎn)業(yè)。
但如果不收購建設相關資產(chǎn)，一切從零開始，找地建廠房、買設備、建生產(chǎn)線，按照70萬的產(chǎn)能，小排量踏板車為主的生產(chǎn)水平，僅準入項目投資就2億元，還不包括土地和房產(chǎn)。
有摩托車行業(yè)人士認為，這筆投入預計在5億到10億元之間。況且，這么短時間內(nèi)，去哪里找地？
縱觀雅馬哈全球市場，我們不難發(fā)現(xiàn)，在越發(fā)達的市場，其市場占比也相對更高。遠如歐洲市場、近如臺灣（最新數(shù)據(jù)，臺灣山葉雅馬哈的占比與光陽已非常接近）、香港。
但在國內(nèi)以通路車為主的市場中，雅馬哈這樣清新脫俗，甚至高科技到有點高冷的品牌，其實是不占優(yōu)勢的。
筆者甚至聽聞，雅馬哈內(nèi)部有人對中國市場不太有信心?；蛟S他們認為，這里的人，不大懂欣賞雅馬哈。
每一家外資品牌，都有一顆獨立的心，但對于雅馬哈而言，在這時選擇獨立，然后投入一大筆費用去建工廠、招工人、組織生產(chǎn)，去開拓一個暫時沒有太大希望的市場，相信雅馬哈高層會謹慎抉擇的。
如果他們真這么干了。那一定是看中長遠的未來，而且應該是電動兩輪車，而不是燃油兩輪車。
認為雅馬哈獨資后就會引進大排量，更純正的雅馬哈，這更像是車友們的一廂情愿。
單槍匹馬搞不定
中方力量難忽視
此外，目前的中國摩托車市場，在禁摩政策的影響下，已經(jīng)是高度的紅海市場。雅馬哈以全日班的陣容來完成生產(chǎn)、銷售的全部環(huán)節(jié)，在中國市場就一定占有優(yōu)勢？這也要打一個大大的問號。
在合資企業(yè)中，中方人員一直扮演著一個很重要的角色，他們更懂中國人，更懂市場，反應更快，更愿意加班。
雅馬哈與建設的目前的交涉，或許并非是分手，而更像是企業(yè)話語權的爭奪。兵裝看淡民用摩托市場，想淡出，雅馬哈想改變目前的市場現(xiàn)狀，需要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)掌握更多主動權，爭取更多的股份。
這樣的改變，是最折中，也應該是最符合雙方利益的改變。
