在經(jīng)歷了去年國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的艱難之后，這樣的成績(jī)，可以說(shuō)為行業(yè)揮去了陰霾，極大地提振了行業(yè)發(fā)展的信心。當(dāng)然，這也離不開(kāi)行業(yè)人士在壓力之下的艱苦努力。幾年來(lái)，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)初步見(jiàn)到了成效。

尤其是在出口領(lǐng)域，這樣的成效更加顯現(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于禁限摩的限制，市場(chǎng)容量短期內(nèi)難以有大的改觀，因此，海外市場(chǎng)的開(kāi)拓對(duì)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)變得更加重要。上半年摩托車海外市場(chǎng)的回暖，雖然離不開(kāi)全球經(jīng)濟(jì)的改善，但我們更可以從中看出國(guó)內(nèi)摩企的進(jìn)化之路。

如果關(guān)注行業(yè)資訊，我們經(jīng)常會(huì)看到一些企業(yè)在海外的動(dòng)作越來(lái)越多，影響力也越來(lái)越大。比如宗申的RX3風(fēng)靡美國(guó)和拉美地區(qū)，錢江貝納利在東南亞地區(qū)舉辦新品發(fā)布會(huì)等等。出口不再是枯燥的數(shù)字，而是一款款經(jīng)典的車型，一個(gè)個(gè)鮮活的案例。

不同于過(guò)去僅僅關(guān)注銷量，一些企業(yè)開(kāi)始更加注重產(chǎn)品質(zhì)量，更加注重在當(dāng)?shù)氐钠放品e淀。從出口量上看，中大排量與個(gè)性化車型等中高端車型的比例逐年提升。許多企業(yè)針對(duì)不同地區(qū)的產(chǎn)品需求，針對(duì)性地開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的產(chǎn)品。這些舉措，都擺脫了過(guò)去單純低端出口的發(fā)展模式。

對(duì)于過(guò)去的中國(guó)摩托車出口，想必許多摩托人都有很深的感受。產(chǎn)品的同質(zhì)化，無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)，最終導(dǎo)致利潤(rùn)微薄，品牌受損，最終市場(chǎng)造成市場(chǎng)的崩潰，過(guò)去在越南等地區(qū)的教訓(xùn)就說(shuō)明了這一點(diǎn)。而通過(guò)差異化的策略，讓產(chǎn)品向中高端轉(zhuǎn)型，不僅能樹(shù)立自身的品牌，而且能為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)空間，從而有能力提供更好的服務(wù)水平，形成品牌效應(yīng)的良性循環(huán)。

從同質(zhì)化走向差異化，從低端走向中高端，從低附加值走向高附加值，從價(jià)格混戰(zhàn)到品牌積累，中國(guó)的摩托車出口也在不斷的進(jìn)化之中。雖然各個(gè)市場(chǎng)的需求不同，低端產(chǎn)品的市場(chǎng)空間很大，但通過(guò)中高端打入市場(chǎng)，同時(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量，塑造產(chǎn)品品牌，已經(jīng)成為很多企業(yè)的共識(shí)。

從外部環(huán)境上看，目前是出口摩企塑造品牌的一個(gè)好時(shí)機(jī)。國(guó)際經(jīng)濟(jì)的改善，國(guó)家政策的支持，都為摩托車企業(yè)出口創(chuàng)造了良好的環(huán)境。進(jìn)化，既不是原地踏步，也不是急于求成。雖然目前本土企業(yè)的技術(shù)實(shí)力與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與日本品牌還有所差距，但通過(guò)穩(wěn)步前行，依然可以走出自己的摩托強(qiáng)國(guó)之路。