花大價錢買了帶最新電子系統(tǒng)的摩托車，你知道這些電子系統(tǒng)是如何工作的么？怎么才能把它們的作用最大化呢？本文中，鱷魚會好好聊聊這個話題。

對牽引力控制系統(tǒng)的誤解1：

對牽引力控制系統(tǒng)最大誤解是：它能讓你更快。事實上，相反的說法才是正確的。按照其設(shè)計理念，TC（Traction control牽引力控制系統(tǒng)的英文縮寫）會在后輪開始打滑時切斷動力輸出，讓你變慢。相較于提升性能的工具，TC更多是作為安全輔助系統(tǒng)而存在。

對牽引力控制系統(tǒng)的誤解2：

TC并不能保證你永遠不摔，全角度壓彎時給油給太多，尤其是在雨天濕滑的賽道上，或者冷胎的情況下，你依然會低摔或者高摔。

完美的牽引力控制設(shè)定：

盡可能用影響最小的牽引力控制系統(tǒng)設(shè)定，TC僅需要在“你開始直起車身，大油門出彎，后輪在急加速下劇烈打滑”這種情況下工作，如果TC設(shè)定過高，總是過早介入，完全不允許后輪打滑，會很影響你的出彎速度。

你甚至可以將TC警示燈當做儀表使用，如果出彎時，TC沒有報警，就意味著你出彎給油給的還不夠。

能防止摔車的剎車？

賽道騎行，大部分ABS防抱死系統(tǒng)介入的時機太早，不過最新的競賽等級ABS可以在急剎車時關(guān)閉后ABS，并且允許后輪一定程度離地。能在保證前胎最強抓地力的同時允許你滑動后胎。雨天時，ABS永遠都是好用的。

防翹頭：

賽道騎行有防翹頭是很省力的，急加速時，你不用刻意將身體重心前移，或者穩(wěn)油來防止前輪翹起。

最新一代ZX-10R，RSV4和S1000RR上的防翹頭系統(tǒng)非常優(yōu)秀，順滑，可靠，值得信任。不過在某些車型上，防翹頭會突然切斷動力輸出來讓前輪降下來，介入過于突兀，還不如車手手動操作來得順滑。

彈射起步：

MOTOGP賽車的彈射起步僅需車手“擰滿油門+放掉離合”，就可以做到完美的起步。但大部分量產(chǎn)車上的系統(tǒng)只是幫助“限制轉(zhuǎn)速和自動使用比較高設(shè)定的防翹頭”。用彈射起步，壞起步的可能幾乎為零，但手動操作如果做好了很可能比用彈射起步快。

快速換擋

除了能在滿油門不松的同時幫你快速升檔外，QS（Quick shifter）也很適合在大角度壓彎時調(diào)整檔位，“完全不用松油就可以完成換擋”保持避震一直承壓，車身穩(wěn)定的通過彎道。

最新的頂級運動型摩托車還原廠配有快速降檔和自動補油功能，降檔也不用摸離合，自動補油還可以自動幫你把引擎轉(zhuǎn)速補到最適合車輛行駛速度的轉(zhuǎn)速。