許多研究報告顯示，騎摩托最容易發(fā)生事故，摩托者駕駛者因事故致死的概率比汽車駕駛者高18倍。
該系統(tǒng)對所有車門都有效，即使在車輛熄火后幾分鐘，系統(tǒng)仍然能夠有感應，并警告乘客。 該傳感器會安裝在汽車后部的左側和右側，以監(jiān)測20米半徑內的交通。
這可以讓汽車在緩慢行駛（或塞車時），后面的摩托車或自行車車手排成一條直線在汽車旁邊有序地通過，能夠有效地增加摩托車或自行車駕駛員的安全。
去年，德國發(fā)生3萬起摩托車事故，600人死亡。為什么？有一個主要的原因：不論是在十字路口還是在超車過程中，兩輪駕駛者都容易被車流忽視。
去年德國汽車組件制造商針對研發(fā)了相關解決方案，并且與Autotalks、Cohda Wireless、Ducati等企業(yè)合作開發(fā)的傳感技術。
目的是讓摩托車和汽車能夠在一定的范圍內進行“對話”，就是也是將摩托車和汽車網絡化，然后通過車輛上面的安全裝置和特定信號，提示摩托車和汽車駕駛員，幫助他們避開駕駛盲區(qū)，從而減少事故的發(fā)生。
目的是讓摩托車和汽車能夠在一定的范圍內進行“對話”，就是也是將摩托車和汽車網絡化，然后通過車輛上面的安全裝置和特定信號，提示摩托車和汽車駕駛員，幫助他們避開駕駛盲區(qū)，從而減少事故的發(fā)生。
日前，根據澳大利亞媒體報道，除了這套“對話”功能之外，博世還在開發(fā)出幾套延伸的安全系統(tǒng)。
據博世澳大利亞發(fā)言人魯克·巴爾（Brooke Barr）表示， 能夠讓汽車在啟動或停車的時候，檢測出附近的摩托車和自信車。
據悉，除了能夠在行駛當中檢測出周邊的車輛，博世的后期中距離雷達傳感器將在駕駛員打開車門之前警告駕駛員，騎自行車的人或摩托車手正在他們附近。
該系統(tǒng)對所有車門都有效，即使在車輛熄火后幾分鐘，系統(tǒng)仍然能夠有感應，并警告乘客。 該傳感器會安裝在汽車后部的左側和右側，以監(jiān)測20米半徑內的交通。
如果在汽車周邊的摩托車或自信車與小汽車不在同一平行線上，這個套傳感器甚至會提醒汽車的車主有可能會發(fā)生碰撞的可能。
除了上述這個傳感系統(tǒng)外，博世還有一個系統(tǒng)，可以在行駛過程當中，識別出小型自行車，摩托車甚至行人，突然進入他們（汽車）的行駛路徑，甚至應用緊急制動，可以將一輛速度約40碼的汽車停止下來。
這可以讓汽車在緩慢行駛（或塞車時），后面的摩托車或自行車車手排成一條直線在汽車旁邊有序地通過，能夠有效地增加摩托車或自行車駕駛員的安全。
博世董事會管理層成員Dirk Hoheisel博士說：“駕駛員輔助系統(tǒng)是邁向無故障駕駛的下一步。“這些汽車或摩托車上面的電子助手能夠時刻保持著警惕。
尤其在在緊急情況下，他們的響應比人們更快。在繁忙的城市交通中，它們（博世安全系統(tǒng)）能夠在司機們需要的時候提供支持 “
尤其在在緊急情況下，他們的響應比人們更快。在繁忙的城市交通中，它們（博世安全系統(tǒng)）能夠在司機們需要的時候提供支持 “
