隨著政策逐漸對外開放，很多國外車型逐步引進到國內市場，但只是部分車型引進，而大多數優(yōu)秀車型卻沒有登陸中國市場，讓國內消費者只能垂涎欲滴。
所有進口車均要接受稅金這幾項關卡，根據排量、車型、品牌的不同，相對應的收取費用也是不一樣的。
舉個例子來講，本田CBR250RR已成為眾多用戶期盼已久的產品，卻遲遲不見上市的影子，印度尼西亞當地售價約3.15萬元人民幣（含購置稅等），香港當地標準版裸車價格約合6.5萬元人民幣。
小編打聽了一下，如果走平行進口方式，CBR250RR到國內的售價約7.2萬元左右，這只是裸車價格，還需要購置稅、環(huán)評、上牌費等等一系列加起來超過八萬元。
Kawasaki Versys 650、Kawasaki Z650、HonDA CBR500R
以上幾款車的排量均超過CBR250RR，刨除賽車基因之外，cbr250rr沒有太多優(yōu)勢了。之前也曾做過CBR250RR與CBR500R的對比調查，價位相同的情況下，72%用戶更傾向購買排量更大的CBR500R。
類似的例子還有雅馬哈YZF-R3，香港ABS版售價約合人民幣4.9萬元，臺灣無ABS班約合人民幣5萬元。這個價格進入國內市場后，恐怕和CBR250RR的售價不遑多讓。而這個價格可能大多數消費者不會局限在其300cc的排量，而選擇更大排量級別。
之所以那么多大家期待的車型沒有登陸中國市場，最終原因就是沒有龐大的銷售市場，導致企業(yè)并不能獲取預期的利潤，同時車輛定價相對比較高，不夠親民。
車的確是好車，但是從性價比方面的確不值。從消費者角度來看，雖然這些優(yōu)秀車型無論是從字面數據還是駕駛感受都能做到同級別最優(yōu)的程度，但同樣的價格可以入手其他排量更大，或者性價比更高的車型。除了部分狂熱粉絲外，這道選擇題應該很容易做決定。
而就廠家而言，相同甚至更高的資金放到這些車型上所收獲的利潤，會遠遠小于其他更適應市場的車型。出于成本考慮，對于不能提升品牌影響力、不能達到預期銷量的車型，廠家當然會選擇放棄部分市場。
或許隨著國內機車文化的不斷積累，廣大消費者對于車型的選擇有了一些自身的見解，會有更多的優(yōu)秀車型被大家所認識、了解。
而廠商對于國內市場的重視程度，也會隨著整體消費趨勢有所改變，或許用不了多久，那些被雪藏的小眾車型，將會遍布大街小巷。
