低速電動(dòng)車廣泛的定義可以涵蓋電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等。一般行業(yè)所指的低速電動(dòng)汽車是速度低于70km/h，價(jià)格區(qū)間在4千元～5萬(wàn)元的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)車，其外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。

 

目前關(guān)于低速電動(dòng)車的界定和管理，各界存在較大爭(zhēng)議。長(zhǎng)期以來(lái)，低速電動(dòng)車的功能僅限于老年人代步和短途交通，不能申請(qǐng)汽車類保險(xiǎn)，更無(wú)須駕照，游離在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之外。因占道路、不規(guī)范使用而被廣泛詬病，同時(shí)也因價(jià)格低廉、制作工藝相對(duì)粗糙存在安全隱患。

 

2016年10月，《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)。該項(xiàng)目制定周期為24個(gè)月，預(yù)計(jì)2018年底低速電動(dòng)車該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將正式落地。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董楊是國(guó)標(biāo)起草組的組長(zhǎng)。

 

“低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)如何制定，可能是當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問(wèn)題。”董楊撰文表示。在他看來(lái)，低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)制定的難點(diǎn)不在于技術(shù)而在于各方利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益部分。他表示，針對(duì)我國(guó)低速電動(dòng)車發(fā)展實(shí)際，將其界定為尺寸小于、車速低于普通汽車的機(jī)動(dòng)車是唯一可行的辦法。在管理上，參照日本的輕四輪車和我國(guó)現(xiàn)行的農(nóng)用車管理。另外，在安全方面，要加入車輛的正側(cè)面的碰撞要求。

 

今年9月下旬，國(guó)標(biāo)草案經(jīng)非官方途徑流出。董楊表示，該草案接近正在制定中的草案標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)網(wǎng)傳草案，四輪低速電動(dòng)車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)為：在外廓尺寸方面，車長(zhǎng)、寬、高分別在3500mm、1500mm、1700mm以下;車速在40～70km/h之間，整車質(zhì)量不得超出750Kg;動(dòng)力電池質(zhì)量不得超過(guò)整車質(zhì)量的30%。在安全性方面，草案要求動(dòng)力電池需使用鋰電池、配套電池包和電池管理系統(tǒng);碰撞標(biāo)準(zhǔn)需達(dá)到一般乘用車的GB11551《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》、GB20071《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》以及GB/T31498《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》。

 

該草案標(biāo)準(zhǔn)遭到了中國(guó)工程院院士楊裕生質(zhì)疑。楊裕生認(rèn)為，草案標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于碰撞標(biāo)準(zhǔn)和電池適應(yīng)的提議要求過(guò)高，會(huì)使小型制造企業(yè)面臨巨大生產(chǎn)壓力，不利于市場(chǎng)充分發(fā)揮靈活性和創(chuàng)造性。而在董楊看來(lái)：“我國(guó)機(jī)動(dòng)車發(fā)展過(guò)快，道路建設(shè)、交通管理、城市規(guī)劃水平跟不上是當(dāng)前主要矛盾，發(fā)展農(nóng)村和貧窮地區(qū)交通是次要矛盾，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)利益訴求更在其次。”