發動機工作時，正常聲響會與異響混雜在一起，更何況，車輛發動機的型號多種多樣，然而，只要充分理解發動機各種不同性質異響產生的原因，熟悉掌握各種不同性質的異響發聲部位、特征、出現時機和變化規律，注意積累經驗，還是可以準確判斷與確定異響的性質、部位和原因的。

1、連桿大頭軸承聲響

    摩托車連桿大頭軸承聲響產生的連桿大頭軸承聲響產生的原因通常是：（使用滑動軸承的）連桿瓦與鏈軸頸配合不良、（使用滾動軸承的）軸承磨損不良，由于潤滑不良、軸瓦配合過緊而燒損、修配時操作不當或軸瓦質量不好而早期磨損、軸承滾珠（柱）磨損，在發動機作功瞬間，相互撞擊而產生聲響。

連桿大頭軸承聲響特征：聲響不隨發動機溫度變化，突然加速（由怠速至中速）時，有明顯的連續敲擊聲響（滾動軸承伴有發動機內部異響），這是連桿大頭軸承聲響的主要特征，連桿大頭軸承磨損（松脫）嚴重時，發動機怠速工作時有明顯的聲響，增加負荷時聲響會加劇，發動機斷火時，聲響明顯減弱或消失。

2、氣門彈簧敲擊聲響

 氣門敲擊聲響產生的原因通常是：氣門間隙過大和凸輪磨損，型面曲線改變，氣門彈簧折斷，發動機工作時，折斷的氣門彈簧相互撞擊產生聲響，氣門彈簧敲擊聲響特征是金屬敲擊聲響連續而雜亂，發動機斷火時，敲擊聲響幾乎無變化，頂置式氣門彈簧折斷后有活塞頂碰撞氣門的“當當”聲響，側置式氣門彈簧折斷后有“嚓嚓”聲響，敲擊聲響的頻率隨發動機轉速的升高增加，但音量變化不明顯。

3、活塞敲缸聲響

    活塞敲缸聲響產生的原因通常是活塞與氣缸的配合間隙過大，在發動機作功的瞬間，活塞受高壓氣體的壓力，在氣缸內擺動和和敲擊氣缸壁，產生聲響，此外，活塞反橢圓、連桿彎曲或扭曲、活塞銷與連桿銅套（軸承）連桿大頭軸承過緊時，也會引起活塞敲缸。

    發動機斷火后，敲擊聲減弱甚至消失，發動機怠速工作時，敲擊聲清晰，發動機冷態時敲擊聲明顯，溫度升高后，敲擊聲減弱甚至消失，從火花塞孔向氣缸內注入少量（約3mL左右）發動機用潤滑油，慢慢踏起動桿驅動曲軸轉動約1 min，使潤滑油流入活塞與氣缸間，發動機工作時，敲擊聲短暫減弱或消失。

4、爆燃引起的敲擊聲

發動機突然加速或摩托車上坡時，氣缸內部發出連續尖銳的"嗒嗒"聲，即為爆燃引起的敲擊聲，爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大所發出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時不會發生，未啟動前踏動啟動桿聽不到響聲；啟動后，活塞銷發出的響聲連續而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負荷和上坡時最為明顯，且響聲較清脆。 

產生爆燃的原因有：發動機過熱、燃燒室內積炭過多、火花塞熱值低、使用了低辛烷值的的汽油、點火時間過早。

摩托車異響也可以避免一部分的，只要每一個愛車的摩友都定期保養，時常檢查，上面說的那些情況就不會那么快出現在我們身上。