這輛外觀看起來沒有什么特別的寶馬R1200RT，搭載著寶馬最新版的引擎，將有更高效率的廢排控制與油耗表現，據信也將會是寶馬車廠旗下第一款配備可變汽門系統的機車車款。
這一系列間諜照是在寶馬的測試場地附近被拍到，雖然整輛車與測試車手都沒有太多讓人起疑的地方，但在車尾置物架上方的行車資料記錄器，作用與飛機黑盒子差不多的精密儀器露了餡，再加上引擎汽缸頭上蓋的新造型，所以幾乎可以證實了寶馬機車將會搭載可變汽門系統的傳言。
除此之外，排氣系統的管路走法也有稍稍的不同，所以也表示引擎的底殼也經過了重新的設計，才能夠有足夠的空間容納排氣系統管路。
車頭的部分可以看出全新設計的大燈，儀表則是大型的TFT液晶顯示，整輛車在細節的部分已經相當成熟，相信已經就是最后量產前的測試，未來新車型應該就與照片當中差異甚小。
新引擎排氣量的部分，我們合理的推估應該是1250cc，因為從R1150演進到1200之后，下一步變成R1250也算合理與符合邏輯。另外全新的S1000RR也正緊鑼密鼓的研發中，還有新款的空冷RNineT車款，所以2019年對寶馬Motorrad來說將會是一個非常忙碌的一年。
另外從S1000RR間諜照上面也不難發現引擎本體的部分似乎沒有太多變動，不過同樣也有著新造型的汽缸上蓋，所以我們同樣也合理推測這款新S1000RR也同樣配置了可變汽門系統。
可變汽門系統對寶馬來說并不是什么高科技，只不過以目前的機車市場來說日本的Kawasaki、Suzuki、與意大利的Ducati已經搶先運用了這項技術，可變汽門機構最大的優勢就是能夠在同樣的條件下有著更好更高的運轉效率，這一點對于日趨嚴苛的車輛廢氣排放標準來說尤其重要。
不過寶馬車廠想得更遠更深入，對于可變汽門正時科技的部分，車廠認為一定要搭配上汽門可變揚程才算得上是完整。所以從引擎試驗室里也傳出不少這方面測試的消息，這項早已出現在寶馬汽車上的Valvetronic可變汽門揚程技術，相信就是下一步將會逐漸出現在新世代水平對臥Boxer引擎上的機構，因為這是寶馬的傳統與精神，但隨著時代的進步與大環境的改變，尤其是全球對于車輛引擎運轉效能與廢排要求日漸嚴苛之下，為了要延續水平對臥雙缸的生命周期，大量的加入科技機構是不可避免的唯一途徑，從下圖中可以看出在搭配汽門可變機構之前與后的R1200引擎出力有著123hp與144hp的極大差異，再這數字背后更大的意義是馬力更大卻更環保，這樣三方皆贏的成果相信是大家都樂于見到的，所以對新世代寶馬車款與引擎，我們保有高度的期待與期望。
