排放標(biāo)準(zhǔn)對摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向有影響，但只是影響之一，影響摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向的因素還有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活與消費(fèi)水平的提升、交通狀況、地理環(huán)境、氣候等因素。所以，我們對未來摩托車市場的發(fā)展走向進(jìn)行探討，只是拿國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時間點(diǎn)作為一個節(jié)點(diǎn)去劃分，并不是過度夸大排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對摩托車的影響力。

2003年1月1日以前，是中國摩托車行業(yè)的起步與發(fā)展階段，也是無排放標(biāo)準(zhǔn)階段，這一時間段內(nèi)，中國摩托車行業(yè)從起步開始，曾造就了軍轉(zhuǎn)民企業(yè)的輝煌，當(dāng)時的摩托車名牌企業(yè)幾乎都是軍轉(zhuǎn)民，輕騎、嘉陵、建設(shè)、洪都、南方等，經(jīng)營機(jī)制的僵化，市場饑渴型的需求，使得這些企業(yè)很難適應(yīng)市場與法規(guī)的變化，當(dāng)2003年1月1日國一排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，那些曾經(jīng)主要靠二沖程摩托車吃飯的品牌首當(dāng)其充被淹沒，洪都南方二大品牌就是這樣走向末路的。而當(dāng)時以嘉陵70為主銷車的嘉陵沒有受到很大的影響，反而曾成就中國摩托車之王的美譽(yù)。

2005年7月1日開始，摩托車行業(yè)進(jìn)入國二排放時代，這段時期隨著中國摩托車消費(fèi)的井噴，中國摩托車產(chǎn)業(yè)出口的增長，至2008年達(dá)到了中國摩托車行業(yè)產(chǎn)量的頂峰。

2010年7月1日起，中國摩托車行業(yè)進(jìn)入了國三時代，隨著成本的增加，行業(yè)山寨企業(yè)的排放造假，合資品牌的崛起，國產(chǎn)品牌全部很受傷， 國內(nèi)市場進(jìn)入了合資品牌時代。

2018年7月1日，中國摩托車行業(yè)將進(jìn)入電噴時代，未來五年之內(nèi)，中國摩托車市場將完成工具車市場向玩具車市場的徹底轉(zhuǎn)型，摩托車行業(yè)規(guī)模化大生產(chǎn)的廉價時代將徹底結(jié)束，還想指望打廉價戰(zhàn)、造假戰(zhàn)的企業(yè)將窮途末路，合資品牌如果堅(jiān)持保守戰(zhàn)略的企業(yè)也將會面臨市場的拋棄。

2020-2025年是白金一代獨(dú)生子女長成消費(fèi)的主要時段，個性化的特征，多渠道的選擇，城市化的普及，讓摩托車市場大排化、特色化、小眾化日趨成型，那些守著原來好賣車型念念不忘、成天坐在廠內(nèi)（或店）等客上門的企業(yè)或商家將被徹底淘汰出局。

不管未來摩托車市場是逐漸萎縮，還是強(qiáng)勢回歸，迎來第二春，都與排放標(biāo)準(zhǔn)并無很大關(guān)系，而是與禁限摩政策、城市交通管理、國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整有更大關(guān)系，沒有200多個城市的禁限摩政策，摩托車行業(yè)的產(chǎn)品種類早就更加繁榮，城市交通管理跟不上，城市擁堵嚴(yán)重，摩托車出行的合理引導(dǎo)，摩托車的需求將會有所增加。中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡，房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)綁架了市場經(jīng)濟(jì)的主體，使得各種消費(fèi)都受到房貸的擠壓，這種局面不改善，摩托車消費(fèi)難有起色。

    或許，2025——我們將迎接摩托車國V排放的來臨，但趨勢總是：技術(shù)讓生活更美好，我們還是要對未來有信心！