制動對每一位車主而言都不陌生，因為它是關(guān)乎到車主騎行時生命安全的一個重要配置。而就在今年1月份，哈雷被美國國家道路安全局（NHTSA）曝出質(zhì)量問題，原因是剎車系統(tǒng)和ABS出了問題，召回高達17萬輛已售車型。
據(jù)悉，該次召回耗資高達2900萬美元，在業(yè)界算是“史無前例”的事件。作為老牌摩企哈雷，顯然是坐不住了。日前，哈雷正在提交關(guān)于摩托車緊急制動系統(tǒng)的申請專利，而專利順利通過后，新的制動系統(tǒng)預(yù)計運用于2020年的車款上。
關(guān)于哈雷的智能制動，其工作原理是提前判斷即將發(fā)生的碰撞，并在短時間里自動制動。該裝置通過雷達掃描、相機的捕捉和其他傳感器全面觀察車手實時駕駛情況，如果電腦預(yù)測即將發(fā)生的事故，它將會啟動智能制動。
其實這種智能制動設(shè)置在汽車中并不少見，但在摩托車上布置這一設(shè)置存在一定的難度。試想一下你在騎行的路上，智能制動系統(tǒng)可能會在你毫無準(zhǔn)備的情況下突然剎車，你可能會反應(yīng)不及從摩托上摔下來，或者發(fā)生更糟糕的情況。
因此，哈雷的這項智能制動技術(shù)首先檢查你是否坐在座位上，并通過一組相當(dāng)簡單的傳感器開關(guān)進行制動。利用儀表上的提示，以及后剎車的短促快速的提示性動作，警告車主即將進行制動動作。此外，哈雷的智能制動系統(tǒng)還依賴于對摩托車前方環(huán)境的雷達監(jiān)視。如果檢測到障礙物，則在需要時啟動自動制動并斷開離合器。
從哈雷的專利申請上可以看出，他們的做法是安裝了許多感應(yīng)器來判斷車主與乘客的姿勢，提供給系統(tǒng)一個即時的重要參考依據(jù)，這些感應(yīng)器分布在腳踏、座墊、把手等位置，甚至還要搭配上專用的安全帽來掃描眼珠的目光位置。
反觀其他摩企，對自身產(chǎn)品的智能系統(tǒng)也有不少類似的研究。其中，杜卡迪在與供應(yīng)商Bosch合作開發(fā)一種智能雷達輔助騎行助手，而KTM正在測試ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)將有望投產(chǎn)。
而本田在制動方面的技術(shù)顯然是快了一步，研發(fā)出了更加安全方便的制動輔助系統(tǒng)——配備聯(lián)動式制動系統(tǒng)，簡稱CBS。
其核心功能是騎手在單獨操縱前制動或單獨操縱后制動時，兩個車輪上都能獲得恰當(dāng)而有效的制動力。換句話說，不論騎士操作的是前制動還是后制動，CBS系統(tǒng)能讓摩托車在最短距離內(nèi)減速至停止，最大限度的提升各種路況下騎行的安全性。不可否認(rèn)，隨著摩企加大對產(chǎn)品安全性能的提升力度，也讓我們今后的騎行得到更多安全保障。
